En Mercedes lo tienen claro: "McLaren intercambia lo que aprende con Honda"

El director ejecutivo de Mercedes, Toto Wolff, espera que el equipo británico lo haga dentro de la legalidad. 

Es por todos sabido que a partir de 2015 el fabricante japonés de motores Honda volverá a la F1, y lo hará junto al equipo McLaren que actualmente utiliza propulsores Mercedes. Con un año más de margen para preparar su motor, Honda tendrá la capacidad de probar más, pero sobre todo de observar los errores que cometen los equipos fabricantes durante esta temporada para lanzar el año que viene un propulsor con todas las garantías. Si a todo esto le sumamos que volverá de la mano de McLaren, que hoy día utiliza motores Mercedes, no es descabellado que ambas empresas intercambien información sobre los propulsores de le estrella alemana.

De hecho, Toto Wolff considera que estos intercambios de información son ciertos, pese a que el director de competición de McLaren, Eric Boullier, lo niegue rotundamente: "Estoy convencido que McLaren intercambia lo que aprende con Honda dentro de la legalidad", admitió Wolff a la televisión alemana. El de Mercedes está convencido de que los britanicos dejarán observar a ingenieros japoneses de Honda la telemetria para conocer datos del motor, como el par, entregas de potencia y capacidad de conducción: "También lo que se necesita en cuanto a la refrigeración, la electrónica, la hidráulica. Todas esas cosas las intercambiará, por supuesto", opinó.

Pese a todo, desde Mercedes esperan que en el caso de intercambiarse información se haga desde la legalidad, puesto que McLaren ya se vio sancionado por el caso de espionaje en 2007  a Ferrari: "Tenemos muy claro lo que se puede revelar y lo que no, pero estoy convencido que respetarán el acuerdo y la confidencialidad que disfrutan como clientes hoy en día", dijo Wolff.   

En lo que respecta a sus rivales directos esta temporada, cree que Ferrari y Renault mejorarán sus propulsores y acabarán a la altura de Mercedes: "Nuestros conceptos son distintos, pero los otros mejorarán mucho porque tienen información sobre cómo va nuestro motor cuando lo ven en la pista. El año que viene estarán más cerca, sin duda", finalizó. 

Vettel: "En frenada y en las curvas tengo una falta absoluta de confianza"

El tetra campeón del mundo piensa que la F1 se arriesga a perder la esencia del automovilismo con la nueva era Turbo híbrida. 

Ya no levanta el dedo en señal de que es el número uno. Ya no lo tiene tan "fácil". Y es que si el año pasado Vettel a los mandos de su RB9 acabó arrasando a sus oponentes, no sucede lo mismo en lo que llevamos de campaña. Después de cargar hace unas semanas contra el actual sonido de la F1, el actual campeón del mundo vuelve a criticar la nueva versión del Gran Circo:

"Somos un deporte que es famoso por ser ruidoso y peligroso. Estamos pendiendo sobre un hilo en cuanto a perder la esencia del automovilismo", declara el piloto alemán a la revista Focus. "Preferiría un V10 o un V12 con 1.000CV de potencia, de mucha potencia. Preferiría pilotar coches que fueran lo más rápidos posible; necesito sentir algo complicado, como si estuviera montando un dragón o una bestia", aseguraba nostálgico. 

Llega incluso a sorprender como Vettel no para de criticar esta nueva F1, cuando hace solo unos meses lo ganaba todo: "Comparando con la última temporada, esta impresión ha disminuido horriblemente. El coche no sabe lo que quiero. En frenada y en las curvas, tengo una falta absoluta de confianza", reconoce. Alguien echa mucho de menos los escapes soplados, ya no es tan fácil verdad? Pese a todo, Vettel montará en Barcelona este fin de semana un nuevo chasis que se adapte mejor a su estilo de pilotaje y le permita exprimir mejor su RB10, como lo está demostrando su compañero Ricciardo. Solo quedan cuatro días para que los bólidos vuelvan a rodar en el Circuito de Cataluña.  

McLaren se reestructura internamente para volver a lo más alto

Las claves para volver al éxito se encuentran según ellos en incorporar personal cualificado y simplificar el proceso comunicativo.

Como un azucarillo en agua, la escudería británica comenzó de manera inmejorable en Australia con sus dos pilotos en el podio: Magnussen segundo y Button tercero. Pero a medida que han ido pasando las carreras, los dos monoplazas de McLaren han ido perdiendo rendimiento, siendo superados por sus rivales directos y teniendo incluso problemas para entrar en los puntos.

Con la mente puesta en volver a la senda del triunfo, desde el equipo del Woking aseguran estar preparando una reestructuración interna para volver a pelear por cosas importantes en la parrilla. Los cambios internos pasarían por la contratación de nuevo personal en el departamento de aerodinámica y una simplificación en el proceso de comunicación, por el cual se modificaría el organigrama del equipo.

De hecho, el propio jefe de equipo, Eric Boullier, asegura que buscan el buen funcionamiento del liderazgo interno: "McLaren está compuesto de individuos brillantes, que han ido ganando muchas carreras y han estado luchando por el campeonato. Creo que es sólo para asegurarse de que las mismas personas están trabajando juntas de un mismo modo con un fuerte liderazgo, con una fuerte dirección y al menos esto les ayudará a recuperar su exitoso pasado”, declaró a Autosport.

"Necesitas hacerlo de forma inteligente. Hay grandes individuos, y estas personas han estado trabajando juntas en el pasado y han estado ganando carreras con coches muy, muy rápidos. Todo es cuestión de restaurar algo de liderazgo hoy día, en términos técnicos y de gestión. Una vez tienes colocado este liderazgo con una clara estrategia, entonces tienes que asegurar que el flujo de comunicación dentro de la compañía sea quizás un poco más simple para hacerlo más rápido y mejor al fin y al cabo. Esa será la clave para mí, el punto clave para devolver esta empresa al éxito", aseguraba.

Boullier espera que los resultados no tarden mucho en aparecer: "Depende de si quieres ser muy agresivo a el corto plazo, o agresivo a el medio plazo, lo cual yo preferiría. Creemos que vamos a ver el beneficio de esto durante el transcurso de esta temporada, pero sin duda el año que viene. Ya este año deberíamos ver un cambio drástico, sin embargo, primero sería dentro de la empresa, ya que es un tipo de cambio de la cultura”, finalizó.

La F1, de luto ayer para recordar al mejor de siempre

Ayer hizo 20 años que falleció el mejor piloto de la historia de la Formula 1, Ayrton Senna, en el circuito de Imola. 

Fue en el mismo escenario, el circuito "Enzo e Dino Ferrari" donde Ayrton perdió lo vida hace 20 años. Ayer el mundo del motor quiso rendir un homenaje al mejor piloto que recuerda este deporte. Dicho homenaje contó con la presencia de varios personajes famosos del mundo del motor, como Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Pedro de la Rosa o Valentino Rossi. El acto comenzó el miércoles y seguirá activo hasta el domingo, rememorando el fin de semana más trágico de la historia de la F1, cuando perdieron la vida en el mismo trazado Roland Ratzenberger y Ayrton Senna.

El miércoles la jornada estuvo centrada en recordar a Roland, mientras que la jornada de ayer sirvió para homenajear al gran Ayrton. Senna falleció cuando yo tenia solo 3 años, por lo que no tuve la suerte de disfrutar de sus cualidades como piloto. Pero si que me he visto unos cuantos vídeos y demostraciones que ponen de manifiesto que se trata con toda seguridad del mejor piloto que haya visto la Formula 1.

"Siempre luchó hasta el final. Por esa razón se ganó el respeto de todos y se convirtió en una leyenda. Yo era muy pequeño y la televisión española no tenía los derechos de la Fórmula 1 pero empecé a conocerle por la afición de mi padre y mi primer vehículo de competición fue de los colores de su monoplaza", recordó Alonso.

El día 1 de mayo de 1994, en la séptima vuelta del Gran Premio de San Marino, el monoplaza de Senna chocaba contra las protecciones del trazado a 320 km/h tras pasar por "il tamburello", en aquel entonces una de las curvas más pronunciadas y peligrosas del mundial de F1. Falleció horas después en el hospital de Bolonia. Senna fue tres veces campeón del mundo: en el 88, 90 y 91 con el equipo McLaren Honda, logrando un total de 41 victorias 65 Poles. Casi nada.