Raikkonen achaca sus malos resultados a su estilo de conducción

El campeón del mundo de 2007 admite no saber sacar todo el rendimiento a los neumáticos de su F14 T.

Vaya repasito le está dando Alonso a Raikkonen. Es sabido que el asturiano ha ganado todos sus duelos en todas las temporadas que lleva en F1 a sus respectivos compañeros de equipo, excepto a Hamilton en 2007 donde ambos empataron a puntos, pero lo cierto es que nadie en estas primeras carreras se esperaba que existiera tal diferencia de rendimiento entre los dos pilotos de la Scuderia. Mientras que Alonso este fin de semana lograba el primer podio para Ferrari, Kimi no solo podía ser octavo a más de 50 segundos de su compañero. La principal razón de su bajo rendimiento es, como él mismo reconoce, su estilo de conducción:

"Probablemente se trata de mi estilo de conducción, además de las frías temperaturas, por lo cual no consigo hacer trabajar correctamente a los neumáticos. Si hubiera sido un problema con el coche, no hubiera sido rápido con gomas nuevas. Creo que es una combinación de las condiciones frías, la disposición del trazado y forma de pilotar”, admitía Kimi al terminar el Gran Premio.

Además Raikkonen admite no estar sacando el máximo rendimiento a las ruedas, ya que según él le faltaba mucho agarre en las curvas: "No creo que haga trabajar muy duro a las ruedas, así que cuando la pista está fría y mojada es difícil conseguir que funcionen. El nuevo neumático trabaja bien hasta que el agarre de la parte trasera se acaba, entonces tienes que ir lento y empezar a enfriar más las gomas y todo se acentúa y no puedes arreglarlo”, aseguró.

Para Kimi solo queda trabajar más para revertir la situación: "No hay una cosa mágica que pueda cambiar mi estilo de pilotaje y arregle la situación de repente. Funciona en algunos lugares a favor, y en contra en otros. Simplemente tenemos que trabajar y buscar algunas soluciones para no acabar en situaciones similares. Una vez que te metes en una cosa así, es difícil salir, especialmente en carrera”, finalizó.

Crónica GP de China: Mercedes conquista Shanghai, Alonso hace magia

Nuevo doblete de Mercedes, con Hamilton dominando la prueba de principio a fin. Alonso terminó tercero por delante de los dos Red Bull.

Ha merecido la pena madrugar. Pese a que la carrera no ha peligrado en ningún momento para el poleman y posterior ganador Lewis Hamilton, que dominó separándose de sus perseguidores para después administrar la distancia. Por detrás Rosberg, que salió mal desde el cuarto puesto pero pudo remontar uniendo su talento y el poderío incontestable de su W05. Hay que destacar también que el alemán no tuvo telemetría en toda la carrera, lo que añade valor extra a su segundo puesto. Nuevo doblete de Mercedes, que se escapa en el mundial.

Y completando el podio Fernando Alonso. Tremenda carrera del español: gran arranque y salida en la que superó a Ricciardo y a Rosberg, y menos mal que en el golpe con Massa el F14 T no se dañó. Con una gran estrategia de Ferrari se adelantó a Vettel en la primera parada, y Fernando llegó a rodar segundo nada más y nada menos que 42 vueltas, manteniendo detrás a Rosberg, todo un milagro teniendo en cuenta la diferencia de prestaciones entre el W05 y el F14 T, pero cuando en la vuelta 42 Rosberg abrió el DRS en la larga recta simplemente le arrancó las pegatinas al Ferrari. Y es que aquí no termina todo, a la gran hazaña de conseguir el primer podio de la temporada para la Scuderia, Alonso terminó a 56 segundos de su compañero de equipo, es decir, un segundo por vuelta... que recordamos ya no es Felipe Massa, si no Kimi Raikkonen, vaya repaso le está dando Fernando al finlandés, que parece no haber encontrado todavía el equilibrio a su Ferrari.

Y detrás los Red Bull, y de nuevo Ricciardo se comió a Vettel. El tetracampeón del mundo, que rodó cuarto tras la primera parada de la carrera, veía como su compañero australiano le recortaba distancias y tenía mayor ritmo de carrera. Desde el muro le dijeron a Seb que dejara pasar a Daniel, pero Vettel tardó dos vueltas en ceder su puesto. Y menos mal para los intereses de Ferrari, porque Ricciardo terminó pisándole los talones a Alonso, y de no haber perdido tiempo detrás de su compañero, posiblemente hubiera terminado en el tercer cajón del podio. Por una vez, gracias Seb, aunque seguro que muy contento no estará viendo como de nuevo hinca la rodilla ante su compañero.

Muy buena carrera, quizás faltó algo más de emoción en lo que respecta al ganador de la prueba, pero fue muy entretenida en los demás frentes, con luchas constantes por todas las posiciones. La F1 hace ahora un parón, tres semanas hasta llegar a Barcelona, primera de las citas europeas. Se espera para dicho Gran Premio que Ferrari lleve un paquete muy importante de mejoras y se rumorea que Red Bull lleva preparando una versión B del RB10. ¿Serán suficientes para plantar cara de una vez a los Mercedes? En tres semanas la respuesta.

Previo del Gran Premio de China, el equipo Red Bull

Llegan al circuito en el que comenzaron a arrasar en el año 2009 y comenzaron con su dominio.

Aunque el comienzo de temporada no haya sido el esperado para los últimos campeones del mundo, nadie en el paddock los da por muertos. Y desde el propio equipo se muestran optimistas de cara al próximo Gran Premio de China de la semana que viene. De hecho, parece ser uno de los Grandes Premios más especiales para los de Milton Keynes, tanto para Vettel como para Ricciardo, y es que ambos pilotos parecen tener muy buenos recuerdos del trazado de Shanghái. A continuación las declaraciones de Vettel y Ricciardo sobre el próximo Gran Premio:

Sebastian Vettel: "El GP de China sigue siendo algo muy especial para mí, ya que gané mi primera carrera con Red Bull ahí en 2009. Dadas sus dimensiones, el circuito es único. Las zonas amplias significan que hay muchas oportunidades y sitios donde adelantar. Además, las escapatorias son grandes, para asegurar la seguridad. Incluso el estrecho pit lane ofrece mucho espacio en Shanghái".

Daniel Ricciardo: "El de Shanghái es un circuito muy abierto y amplio, pero fluye agradablemente en el sector medio y es muy divertido. La recta trasera es una buena situación para adelantar de cara a la horquilla y es bastante larga; siempre recuerdo cuando vine aquí como niño, con la Fórmula BMW (con mucho pelo y entusiasmo) y creedme, entonces esa ¡era el tipo de recta en el que te puedes leer hasta un libro (de lo larga que es)! Pero manejando un F1 es diferente. El circuito tiene una buena mezcla de curvas lentas y rápidas y una de las claves para el set-up es tener buen tracción en las dos curvas estrechas con forma de caracol".