Silverstone reabre el mundial

Rosberg gana un accidentado Gran Premio de Gran Bretaña, seguido en el podio por Webber y Alonso.

Divertida y emocionante hasta la última vuelta. Así ha sido la carrera disputada en Silverstone este domingo. Los claros protagonistas fueron Rosberg, que ganó la carrera, y Webber y Alonso, que completaron el podio realizando ambos espectaculares adelantamientos en sus respectivas remontadas.

En el otro lado de la balanza, sin ninguna duda Pirelli, que ha terminado con la poca credibilidad que le quedaba con cuatro reventones de neumático en carrera, que demuestran que a la marca italiana el Gran Circo quizás le viene un poco grande. También en lo negativo la fiabilidad del Red Bull de Sebastian Vettel, que dejó fuera de carrera al alemán cuando lideraba la prueba a 12 vueltas del final, propiciando el segundo Safety Car de la carrera, haciendo que las últimas 7 vueltas fueran un sprint con el cuchillo entre los dientes por parte de los pilotos con gomas más frescas.

Por detrás, Hamilton adelantó a Raikkonen en la última vuelta, por lo que ambos terminaron cuarto y quinto respectivamente. El mundial se aprieta y vuelve a ganar algo de emoción: Vettel continúa liderando la clasificación con 132, Alonso se acerca con 111 y Hamilton pasa a ser tercero con 99 puntos. La cosa se vuelve a poner interesante.

Massa: "No falta mucho para saber si continúo en Ferrari"

Admite que en el caso de no continuar en F1, optaría no por resistencia sino por pruebas como el DTM.

El contrato del brasileño de Ferrari finaliza al final del presente campeonato, pero Felipe Massa ve bastante clara su continuidad en el Gran Circo. Además, el actual piloto de la Scuderia considera que tiene serias opciones de continuar en Ferrari, algo que se confirmará dentro de poco tiempo.

"No hará falta mucho tiempo para saber si continúo en Ferrari", pero creo que hay una buena posibilidad de quedarme aquí. Obviamente, un asiento libre de un coche bueno como el Red Bull le gusta a cualquier piloto, pero veremos qué pasa conmigo. Yo estoy contento aquí, y con una buena posibilidad de continuar".

"Cuando deje la F1 me iré a correr a alguna parte, es lo que he hecho siempre, pero me gustan más las carreras cortas. Tecnológicamente, los coches de Le Mans son increíbles y seguramente son la segunda opción después de la Fórmula 1, pero no me gusta tanto la diferencia tan abismal que hay entre los coches más rápidos y los más lentos, con 20 segundos o más por vuelta entre unos y otros. No me gustaría pasar horas concentrado en los coches más lentos a los que tengo que adelantar o los rápidos que me llegarían por detrás", ha declarado.

Sobre otras disciplinas de competición:  "El DTM me gusta bastante, aunque espero quedarme mucho tiempo aún en F1", asegura el piloto ferrarista, por el momento...

Webber se retira de la F1 al finalizar la presente campaña

Se unirá a Porsche en 2014 para competir en las 24 horas de Le Mans y en el mundial de Resistencia.

El australiano Mark Webber finalizará su carrera deportiva en la Fórmula 1 al concluir la actual temporada. Tras 12 años en el Gran Circo, el actual piloto de Red Bull se unirá al programa deportivo de Porsche, que incluye las 24 horas de Le Mans. Webber declara estar deseoso en comenzar su nueva etapa junto a la mítica marca alemana.

"Para mí es un honor unirme a Porsche en su regreso a la máxima categoría en Le Mans y en el Campeonato del Mundo de Resistencia y ser parte del equipo", señalaba.

"Porsche ha escrito la historia de la competición como fabricante y se mantiene por su espectacular tecnología y rendimiento en el más alto nivel. Estoy deseando empezar este nuevo desafío después de mis años en la Fórmula 1. Porsche indudablemente se marcará objetivos muy altos. Tengo ganas de pilotar uno de los coches más rápidos del mundo", añadía.

Desde Porsche, el miembro de la Junta Búsqueda y Desarrollo Wolfgang Hatz, afirmaba: "Estoy muy contento de haber asegurado a Mark Webber para nuestro proyecto LMP1 como uno de los mejores y más exitosos pilotos de Fórmula 1 de nuestro tiempo. Aprendi a apreciar las cualidades de Mark cuando ambos estuvimos involucrados en la Fórmula 1. Es uno de los mejores pilotos que podía imaginar para nuestro equipo. Estoy absolutamente encantado de que tengamos a un piloto tan experimentado y rápido a bordo en 2014".

Domenicali se marca como objetivo reducir las distancias con el líder

 El jefe de la Scuderia afirma que trabajan para mejorar el rendimiento en calificación y partir desde las dos primeras filas de la parrilla.

Desde Ferrari afrontan el Gran Premio de Gran Bretaña del próximo fin de semana en el circuito de Silverstone de manera optimista. Y los datos de los dos últimos años apuntan a ello: victoria de Alonso en el 2011 y pole y segunda posición en el 2012. Si a esto le añadimos el gran ritmo que parece tener el F138 en el trazado británico por sus rápidas curvas enlazadas, los de Maranello tienen nuevos motivos para sonreír. Por ello Stefano Domenicali se muestra optimista acerca del rendimiento del bólido rojo en Silverstone, y espera acortar distancia con los Red Bull.

“Nuestro objetivo es reducir la distancia con respecto al líder en las próximas tres carreras. Creo que seremos competitivos en Silverstone, como ya lo fuimos en un pasado próximo en esta pista", afirmaba.

“Para mí, la victoria de Alonso en esta pista en 2011 fue una de las más grandes de mi carrera. Era una carrera especial, puesto que nos encontrábamos disputando una temporada complicada y conseguir ganar en el mismo sitio en el que estábamos celebrando el sesenta aniversario de la primera victoria de Ferrari en Fórmula 1 fue como una cosa del destino. Creo que aquel domingo se ganó un hueco en la historia de este deporte. Lamento mucho que justo hace unos días haya fallecido quien, en 1951, logró la primera victoria para Ferrari: recordaremos a Froilán González durante este fin de semana”.

Respecto al rendimiento los sábados, el italiano declaraba: “Estamos haciendo todo lo posible. Nuestros ingenieros están trabajando duro en este frente, porque sabemos que no podemos permitirnos salir siempre desde la parte de detrás de la parrilla de salida, puesto que luego tantos adelantamientos no sirven de mucho. El objetivo es lograr salir siempre desde, al menos, las dos primeras filas”.

Pirelli no entiende las quejas de Vettel: "Es el líder del mundial"

El piloto alemán actual campeón del mundo arremetió de nuevo contra los neumáticos el pasado domingo, pese a haber sido el ganador del Gran Premio de Canadá.

Sebastian Vettel, actual líder del campeonato de pilotos de Fórmula 1, lideró la carrera durante el Gran Premio de Canadá en el circuito Gilles Villeneuve de principio a fin, saliendo desde la primera posición de la parrilla de salida. La baja abrasión del asfalto de Canadá le permitió apretar a su RB9 más fuerte que en carreras anteriores, pero al acabar la prueba volvió a criticar a los neumáticos. Desde Pirelli afirman no entender las continuas quejas del tricampeón alemán.

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport, comentó en sus últimas declaraciones las palabras del tricampeón tras la carrera de Montreal. "Ellos han estado fuertes pero algunos comentarios son difíciles de entender cuando ves sus prestaciones. Quizás otros equipos tengan motivos pero seguir quejándose cuando lideras el Mundial... Ganas la carrera y sigues quejándote aquí, este tipo de cosas no ayudan", señala el británico a Autosport.

Hamilton: "Cuando Fernando te presiona es como un toro"

El británico campeón de 2008 comentó el mensaje de radio a su ingeniero mientras peleaba por posición con el piloto de Ferrari.

En la parte final del Gran Premio de Canadá, Hamilton recibió un mensaje cifrado por parte de su ingeniero de pista que le decía que podía llevar sus neumáticos más al límite, ya que la degradación era correcta teniendo en cuenta las vueltas que llevaban completadas dicho compuesto. Todo ello mientras Fernando Alonso estaba pegado a su alerón trasero, enseñándole el morro para intentar pasarlo en cuanto tuviera la menor oportunidad. El británico de Mercedes respondió con un: "Por favor déjame pilotar, hombre". Algunos medios británicos ya han salido a afirmar que dicha conversación revela que la situación de Hamilton con su equipo no es la mejor posible, pero el piloto insiste en que simplemente trataba de seguir concentrado en su batalla con el español.

 "Cuando tienes a Fernando presionándote es como si te persiguiera un toro, con lo que no necesito a nadie en mi oreja cuando estoy dando el máximo. Cuando estás al máximo es cuando es muy fácil sufrir un accidente, es por ello que no necesitas distracciones", fueron las palabras del británico a Sky Sports News.

 "Sólo es cuestión de grip, falta de grip. El coche era fantástico, pero entiendo que ellos tenían algo más (Alonso y Vettel). Me faltaba tracción en la zona lenta, en la chicane. Fernando parecía ser muy rápido en las curvas de baja velocidad. Era tremendamente rápido y era muy difícil mantenerlo detrás. Di el máximo. Me acerqué a él cuando me pasó, pero era demasiado rápido para mi. Pero ya sabes, todavía es un buen resultado para mi considerando que ellos son enormemente rápidos".

"No hemos solucionado nada, no ha pasado tanto tiempo desde Barcelona donde sufrí mucho. Símplemente hemos ido a dos circuitos que no tienen curvas de alta velocidad, algo que nos ha beneficiado. Hemos probado un par de técnicas para cuidar mejor los neumáticos, refrigeración de frenos y todo lo demás, que en conjunto ayuda".

Vettel se pasea en Canadá

Contundente victoria del alemán de Red Bull, y gran remontada de Alonso que terminó segundo.

Fernando Alonso protagonizó otra de sus grandes remontadas, en esta ocasión desde el sexto hasta el segundo puesto, y terminó a la zaga de un Vettel que se mostró intratable, desde la primera hasta la última vuelta. Hamilton completó un completo podio de campeones del mundo en el circuito Gilles Villeneuve.

La remontada de Alonso empezó desde la primera vuelta, pero constante a lo largo de toda la carrera, controlando el ritmo del F138 y a la vez la degradación de los neumáticos. Primero con Bottas, Luego con Rosberg, más tarde con Webber y por último con un Hamilton que parecía inalcanzable. Tras una lucha con Webber, al que adelantó en la recta principal en la vuelta 42, parecía que el podio ya era suficientemente botín. Hamilton estaba 7,8 segundos por delante del español y daba la impresión de que regulaba su mecánica. Pero Alonso probó suerte, empezó a apretar con un furioso ritmo y logró ir limando paso a paso la desventaja.

La ayuda del doblado Sutil acabó por meter a Alonso en el alerón trasero de Hamilton y tras tres vueltas de agonía, el inglés tuvo que ceder la plaza ante el regocijo del box rojo. El segundo supone también la segunda plaza en el campeonato. Son 132 puntos de Vettel por los 96 se Fernando que deja a tras a un Raikkonen que acabó noveno y cuya estrategia de una sola parada no le dio tan buen resultado como esperaban en Lotus.

Por su parte, el tricampeón de Red Bull completó un maravilloso fin de semana en el que se ha hecho con su primer triunfo en Canadá, uno de los pocos circuitos en los que no había logrado la victoria. Es la 29 de su carrera, con lo que se coloca a sólo tres del asturiano en el cómputo global. En este momento, el dominio del alemán es descomunal, con 132 puntos sobre 175 posibles en esta temporada.

Alonso: "Salir sextos aquí no es tan malo, se puede adelantar"

El asturiano ve el podio como una posibilidad "bastante factible".

El equipo Ferrari, como todos los de la parrilla, ha sufrido las continuas variantes meteorológicas en la tarde de ayer en el circuito Gilles Villeneuve de Canadá. Felipe Massa ha sacado la única bandera roja de la sesión en la Q2, tras perder el control del monoplaza y estamparse contra las barreras protectoras, una más para el piloto brasileño. Fernando Alonso, que ya auguraba una calificación complicada, partirá desde la sexta posición de la parrilla, desde donde tratará por todos los medios de remontar e intentar de este modo que Sebastian Vettel, el poleman de ayer, no se siga escapando en el mundial. Para ello ve mejor una carrera sobre seco, visto el gran ritmo del F138 en los entrenamientos del viernes.

Alonso declaraba tras la calificación:  "Éramos muy conscientes de lo difícil que podía ser este fin de semana, porque con una meteorología tan variable, la pista puede cambiar de una vuelta a la siguiente hasta el final, nunca puedes estar seguro de cuáles son los neumáticos adecuados. Estoy razonablemente contento de haber salvado lo que he podido en una calificación que ha implicado tantas incógnitas. Arrancar sexto aquí no es tan malo, porque en este circuito se puede adelantar".

"Sin duda espero una carrera sin lluvia, porque en seco, viendo las tandas largas de ayer, podemos ser más competitivos y rápidos que algunos de los coches que empiezan por delante de nosotros. El objetivo todavía es ganar terreno a nuestros rivales más cercanos: con Raikkonen tenemos una oportunidad ligeramente mejor de conseguirlo, ya que arranca por detrás de mí, mientras que con Vettel la tarea es más complicada. En cualquier caso, no daré nada por hecho, porque aquí, especialmente si llueve, puede pasar cualquier cosa y puede darse el caso de que la estrategia cuente menos que la suerte"

El F138 se muestra muy competitivo en Canadá

El Red Bull y Mercedes también destacan por su buen ritmo en tandas largas con altas cargas de combustible.

El bicampeón español, Fernando Alonso, ha sido el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Canadá, que finalmente ha podido llevarse a cabo sobre seco pese a que todos los partes meteorológicos indicaban lo contrario. El de Ferrari ha aprovechado las novedades traídas para la ocasión por parte de la Scuderia, que parecen haber dado buenos resultados al rendimiento del F138.

A una vuelta, el rival a batir parece que será Mercedes, puesto que Hamilton también ha rodado muy rápido (segundo a tan solo 18 milésimas del español), mientras que si nos fijamos en el ritmo de carrera, los rivales a batir serán sin duda los Red Bull.

Alonso: "La mala suerte también le llegará a Vettel"

El bicampeón español es consciente de que necesita cuatro o cinco podios consecutivos.

Fernando Alonso sigue demostrando sus creencias sobre el poder igualador de la suerte. El asturiano llega al Gran Premio de Canadá con dos puntos más que el año pasado, donde llegaba a la cita como líder del mundial, pero a día de hoy se encuentra a 29 puntos de Sebastian Vettel. Su reto se plasma ahora en conseguir unos cuantos podios consecutivos, y mantiene que la mala suerte que le ha afectado a él (con el DRS en Bahrein) y a Kimi (su choque con Pérez en Mónaco) alcanzará tarde o temprano a Sebastian Vettel, actual líder del campeonato. Además, el de Ferrari asegura no sentirse afectado por las críticas recibidas tras el mal resultado obtenido en el Gran Premio de Mónaco.

"Tenemos dos puntos más que el año pasado, cuando entonces éramos líderes del Campeonato (antes de Canadá). De alguna manera estamos haciéndolo mejor que el año pasado", ha declarado a los medios en el circuito Gilles Villeneuve de Canadá.

"Las carreras desafortunadas llegan a todos, y también le llegarán a él (Vettel)", afirma convencido el piloto español. "Hasta que no estemos a muchos más puntos no hay preocupación. Han salido seis carreras muy, muy afortunadas para él; la última, sin ir más lejos, los dos Red Bull ganaron una posición con Hamilton sin hacer nada, sólo por la salida del Safety car, y sabemos que tarde o temprano cambiará la rueda de la suerte", asegura. "Le llegó a Kimi (Raikkonen) en Mónaco con su accidente, y sólo estamos cinco puntos por detrás de él. Le llegará también a Sebastian y tenemos que maximizar (la oportunidad)".

 "El equipo ha tenido muy mala suerte con las situaciones a las que nos hemos enfrentado este año. Hemos visto a mucha gente tocarse en la primera curva, la última vez fue en Barcelona, donde Hamilton y Vettel se tocaron en la curva uno y no pasó nada. Sin embargo, yo le toqué (a Vettel por detrás) en Malasia y nos quedamos fuera de la carrera, lo cual fue muy mala suerte", lamenta. "El DRS a veces no se abre, pero que no se cierre no pasa nunca, así que en Bahréin también tuvimos mala suerte".

"En Mónaco sumamos pocos puntos, así que necesitamos cuatro o cinco carreras consecutivas en el podium o cerca de él para recuperar algunos de los puntos que hemos perdido. Este fin de semana debemos sumar puntos". Respecto a las críticas recibidas, señala:  "Me da exactamente igual. Estamos a seis de junio y la nómina de mayo llegó igual que la de abril. Cuando me llame Montezemolo o Domenicali y no estén contentos con el rendimiento sí tendré alguna preocupación, pero cuando haces una carrera buena o mala, a veces te alaban y otras veces te critican, es normal".

La FIA lleva a Mercedes al Tribunal Internacional

Finalmente absuelve a Ferrari.

La Federación Internacional del Automovilismo ha decidido absolver a la marca italiana Ferrari por los test de neumáticos Pirelli, mientras que ha decidido llevar a Mercedes ante el Tribunal Internacional de la propia FIA por realizar los tests con su coche actual.

Como todos seguramente sabremos, Mercedes ha sido de largo la escudería cuyos monoplazas más problemas han tenido en cuanto a desgaste de neumáticos en lo que llevamos de campeonato. Sin embargo, realizó unos test de neumáticos del 15 a 17 de mayo en Barcelona con su actual monoplaza, a diferencia de Ferrari, que los hizo con el F150 de 2011 los días 23 y 24 de abril.

"A la vista de todas las respuestas y de la información recabada en la investigación, el presidente de la FIA ha resuelto archivar el caso relativo a Ferrari, considerando que su participación en un test de neumáticos organizado por Pirelli en Barcelona los días 23 y 24 de abril usando el coche de 2011 no contraviene las reglas de la FIA", explica en un comunicado.

En lo que respecta a Mercedes, la FIA decide "llevar el caso relativo al test de Pirelli y Mercedes los días 15 y 17 de mayo de 2013 en Barcelona ante el Tribunal Internacional de la FIA porque de la investigación se deduce que las condiciones de este test podrían constituir una infracción de las reglas de la FIA".

Domenicali: "Mónaco fue un incidente aislado"

El jefe de equipo de Ferrari espera que en Canadá recuperen la senda del triunfo, puesto que el trazado "debería resaltar nuestros puntos fuertes".

El italiano jefe de la Scudería asegura que Mónaco no fue fácil para el equipo, se trató de "un incidente aislado" que no afecta a la motivación y las ganas que tienen de hacerlo bien los de Maranello de cara al Gran Premio del próximo fin de semana en Montreal. La séptima carrera de la temporada supone para Ferrari una cita "muy importante", porque permitirá resaltar uno de los puntos fuertes de las características del F138: "la frenada".

"El GP de Mónaco no fue un fin de semana fácil para el equipo y desde entonces hemos trabajado duro, empezando por analizar los datos necesarios para comprender por qué no rendimos como esperábamos en Montecarlo. Lo que es seguro es que el equipo está absolutamente motivado. Lo sucedido en Mónaco fue un incidente aislado", admitió Domenicali en declaraciones facilitadas por la Scuderia.

"El circuito de Montreal debería resaltar nuestros puntos fuertes, como la frenada, uno de los elementos clave para conseguir un buen tiempo en esta pista. Dicho esto, nuestro esfuerzo está dirigido también a las áreas en las que nuestro coche aún no es tan eficiente como debería", apuntó. "Nuestro coche ha demostrado tener un buen rendimiento y una adaptación generalmente satisfactoria. En algunas ocasiones no hemos sido tan rápidos como otros equipos, pero en términos de promedio de rendimiento, estamos a un buen nivel", señaló.

"La Fórmula 1 ha evolucionado desde el punto de vista tecnológico y en los métodos de trabajo, pero cuando uno habla de la Fórmula 1, ya sea de la de los años cincuenta o de la de 2013, la única constante es que se sigue hablando de Ferrari".

Pirelli, con los blandos y medios para el GP de Canadá

El próximo fin de semana llega la siguiente cita del campeonato de Fórmula 1 del Gran Premio de Canadá.

La marca italiana suministradora de neumáticos ha anunciado los compuestos que utilizará para dicha cita, y serán los blandos y los medios. Además, Pirelli ha aclarado que los equipos podrán probar los compuestos modificados en los libres del viernes,  para poder dar su opinión a la marca, mientras que para el resto de sesiones utilizarán los anunciados compuestos, además de los habituales intermedios y de lluvia extrema. Los nuevos compuestos comenzarán a utilizarse de forma oficial en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, por lo que puede ser interesante para las escuderías y la propia Pirelli el disponer de una primera toma de contacto experimental.

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport, se decanta por una estrategia flexible para el incipiente Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve: "Canadá es siempre una de las carreras más impredecibles del año y eso se debe, en parte, a que es una pista muy difícil para los neumáticos, sobretodo debido a las fuertes frenadas y las exigencias de tracción del circuito. Esto unido a un alto grado de evolución de la pista durante el fin de semana, hace que una gestión eficaz de los neumáticos haya sido la clave del éxito en Montreal desde que se inaugurara el circuito a finales de 1970. Esperamos entre dos o tres paradas por coche, pero sólo podremos realizar un pronóstico exacto después del viernes, una vez que veamos algunas vueltas en pista. Es un circuito donde las condiciones meteorológicas desempeñan a menudo un papel clave: en realidad, nuestro primer Gran Premio de Canadá en 2011 resultó ser la carrera más larga de la historia de Fórmula Uno, debido a unas fuertes lluvias y el consecuente parón de la carrera. El año pasado la prueba se celebró en seco, pero señaló un nuevo récord, proclamándose el séptimo ganador en siete carreras", comentó Hembery.

"Debido al alto grado de desgaste y degradación de los neumáticos, de nuevo veremos una amplia gama de estrategias diferentes, como ya sucedió el año pasado - con equipos que optaron por una estrategia de "Sprint" y otros que lo hicieron por menos paradas, poniendo énfasis en la resistencia. El año pasado, el enfoque a 'Sprint' ganó la carrera, pero éste, con muchos otros parámetros diferentes interviniendo, los equipos tendrán que analizar los datos muy detenidamente antes de comprometerse con cualquier táctica particular. A menudo, un enfoque flexible es el que mejor funciona en Canadá, por lo que también puede haber muchos equipos que dejen sus opciones abiertas, permitiendo así que los pilotos marquen realmente la diferencia".

Hamilton: "Mercedes volverá a ganar cuando entendamos los neumáticos"

El británico no quiere que las críticas sobre las pruebas privadas con Pirelli afecten a la escduería.

Lewis Hamilton mandó ayer un mensaje simple y conciso, pero muy relevante sobre la situación actual de los monoplazas de Mercedes: el equipo volverá a ganar cuando entienda el comportamiento de las gomas. Así lo hizo llegar a la prensa hace unos días en Silverstone, donde participó en un evento promocional. Hamilton está convencido de que es cuestión de tiempo de que los de Brackley hallen el modo de hacer funcionar, y sobre todo conservar, los Pirelli de esta temporada.

"Uno podría pensar que Mónaco era nuestra mejor oportunidad. Mi parte del box la perdió, pero siento que este equipo seguirá mejorando durante el año. Cuando entendamos mejor los neumáticos, algo que al final conseguiremos, entonces pienso que la victoria será posible", dijo ayer a los micrófonos de la cadena británica Sky Sports.

"Es importante que permanezcamos concentrados, que no nos dejemos distraer por las cosas que sucedan a nuestro alrededor. Es muy fácil que pase, especialmente para los pilotos y el equipo cuando estamos en los circuitos, pero es importante mantener nuestra cabeza centrada en el trabajo".