Wolff asegura que Mercedes se plantea utilizar órdenes de equipo

El director ejecutivo de Mercedes, Toto Wolff, admite que estudiarán el dar órdenes de equipo si sus rivales mejoran.

La carrera más emocionante de la temporada en lo que a lucha por la victoria se refiere se dio en Bahrein, donde Mercedes dejó a Lewis Hamilton y Nico Rosberg pelear codo con codo en las dos primeras plazas de la parrilla. Hasta el momento ningún piloto de la escudería había recibido ninguna orden desde el muro, puesto que hasta ahora los dos pilotos de Mercedes han copado las dos primeras posiciones excepto en Australia, donde Hamilton se vio obligado a abandonar por un problema mecánico.

Mercedes desde un primer momento lo dejó claro: no darán órdenes de equipo a sus pilotos. Sin embargo esta situación podría cambiar. Toto Wolff considera que si los principales rivales de las flechas plateadas mejoran lo suficiente como para disputar las victorias, la política de órdenes de equipo deberá cambiar por el bien del equipo: "Podría haber situaciones en las que no puedes permitirte perder mucho tiempo en una batalla si justo tienes al enemigo respirándote en la nuca. Bahréin fue una situación privilegiada porque nuestro paquete funcionó bien y teníamos una ventaja bastante competitiva así que era más fácil tomar decisiones de carrera porque sabías cuánto te distanciaba del tercer puesto", afirmó Wolff para la BBC.

En ésta óptica, desde Mercedes aseguran que si dan órdenes de equipo sería por el bien de la competición, y no les gustaría perjudicar a ninguno de sus dos pilotos: "Cuanto más pequeño sea el margen, más tienes que estar atento. Nuestra regla es que la competición es el enemigo número uno, no tu compañero de equipo, así que podría haber situaciones en la carrera en las que tengas que considerar las órdenes de equipo, pero veremos lo que pasa. Será una batalla constante durante la temporada, con una victoria de uno y otra de otro cada vez", finalizó.

Mika Häkkinen: "Kimi debe ser capaz de luchar con Alonso"

El dos veces campeón del mundo finlandés, Mika Häkkinen, cree que Raikkonen debe mejorar y luchar con su compañero de equipo.

A todos nos ha sorprendido el rendimiento tan diferente de Alonso respecto a Kimi Raikkonen en lo que va de temporada. Al margen de los problemas de velocidad del F14 T, Alonso ha superado a Raikkonen en todas las carreras, y el balance en clasificación es de 3 a 1 para el español. La gota que colmó el vaso fue el pasado Gran Premio de China, donde Kimi terminó octavo a más de 50 segundos de Alonso, que fue tercero. La pareja de pilotos que parece ser la más talentosa del mundial se ha caracterizado sin embargo por ser tremendamente desigual.

En este sentido, el dos veces campeon del mundo y compatriota de Kimi, Mika Häkkinen, ha asegurado que Kimi debe mejorar su ritmo para poder combatir con Fernando Alonso. Mika conoce muy bien a Kimi, y piensa que su buen amigo debe mejorar su rendimiento de cara a las citas europeas. A principio de temporada todos pensábamos que el dúo Raikkonen Alonso seria un polvorín para Ferrari: nada más lejos de la realidad, ya que Raikkonen no parece haber demostrado en lo que va de temporada el potencial al cual se corresponden sus habilidades:

"Kimi tiene problemas y debe resolverlos. Alonso simplemente le está superando y eso no es poco. Tras cuatro carreras Kimi debe hacerlo mejor, el coche no lo explica todo, debe ser capaz de competir con Alonso", aseguraba Mika, que no quiso dar ningún consejo a Raikkonen, aunque cree que mejoraría si pasara más tiempo en el simulador. 

Hamilton, blindado mentalmente después de tres victorias seguidas

El británico asegura que las tres victorias consecutivas han sido muy beneficiosas para su confianza.

Si el equipo que domina con mano de hierro el mundial es Mercedes, el cabeza de turco del equipo alemán es el británico campeón del mundo de 2008: Lewis Hamilton.

El único Gran Premio que se le resistió fue el primero, en Australia, en el que tuvo que abandonar por un problema mecánico de su W05. A partir de ahí, tres Poles y tres victorias. Lewis Hamilton ha valorado el peso emocional que supone ganar tres carreras consecutivas para un piloto, y reconoce que piensa aprovechar la tendencia ya que piensa que su compañero de equipo, Nico Rosberg, le pondrá las cosas difíciles:

"En el deporte todo son juegos psicológicos, aunque por supuesto que consiguiendo buenos resultados no puedes medir el efecto que tiene en las personas, yo se lo positivo que es eso para mí. Nico va a ser tremendamente rápido en cada carrera que tengamos", aseguraba. 

En lo que a estrategias y ritmo de carrera se refiere, Hamilton asegura preferir carreras más dominantes y tranquilas para él como la de Malasia o China y no tan ajustada como la de Bahrein: "En China estaba determinado de asegurarme de que no estuviéramos tan cerca como lo estuvimos en la última carrera, y definitivamente me sentí un poco más como en Malasia. Así que voy a seguir trabajando y manteniendo el enfoque que tengo porque me está funcionando perfectamente", finalizó. 

Comienza la carrera de evoluciones para el GP de España

Los equipos aprovecharán estas tres semanas de parón para evolucionar al máximo sus monoplazas. 

Con la llegada del Gran Premio de España en algo más de dos semanas, muchos expertos apuntan que es con el principio de las citas europeas cuando de verdad comienza el Campeonato. Con los motores ya rodados, los equipos conocen mucho mejor las características técnicas de los monoplazas, y junto con el margen de evolución de esta temporada, marcarán las opciones de los equipos en este campeonato del mundo, hasta ahora tiranizado por Mercedes.

Todos los equipos evolucionarán para Barcelona, la cuestión es saber quién lo hará más y mejor que el resto. En el caso de Red Bull, se espera que Adrian Newey lleve a la cita española una nueva versión del chasis del RB10, que se adapte mejor al estilo de pilotaje de Vettel, además de mejoras en el combustible que permitan reducir la temperatura del motor y otorgar de dos a tres décimas de rendimiento por vuelta para el equipo de bebidas energéticas.

En el caso de Ferrari, también se espera una gran evolución  una segunda versión del F14 T de Fernando Alonso y Kimi Raikkonen. Como podéis observar en la foto, la principal modificación externa del Ferrari será el morro delantero, que se asemeja mucho más al del Mercedes (foto de simulación hecha por @piusgasso). Según se rumorea, dicha pieza ya ha pasado los crash test de la FIA y podrá estar a disposición de la Scuderia para el GP de España. Algo seguro si que sabemos: el F14 T ya no se parecerá a una aspiradora. 

Aparte de las mejoras externas en piezas aerodinámicas y el nuevo morro, el equipo italiano espera recortar las distancias con Mercedes llevando mejoras a cada cita que se disputará en Europa, todo ello bajo la dirección del nuevo directo técnico para esta temporada, el británico James Allison, que se ausentó el pasado GP de China para trabajar en dichas mejoras, como su homologo Adrian Newey en el caso de Red Bull. La esperanza con recortar distancia respecto a los líderes alemanes pasa también por evolucionar la electrónica del motor turbo del F14 T, para mejorar la tracción, velocidad punta, y hacerlo menos agresivo para adaptarse mejor al estilo de pilotaje de Kimi Raikkonen. 

En apenas algo màs de dos semanas sabremos si Red Bull y Ferrari han sido capaces de acercarse a los Mercedes, pero mucho tienen que cambiar las cosas para conseguir pasar a las flechas plateadas, porque ellos no se van a quedar de brazos cruzados. Brawn lo ha vuelto a hacer.      

Red Bull prepara un RB10 Vettel Edition

Así lo confirma Helmut Marko: desde la escuderia están trabajando en un nuevo chasis para Barcelona.

No lo está teniendo fácil Vettel en este inicio de campeonato. Se ha visto superado en casi todas las pruebas por su compañero de equipo, desgasta más los neumáticos, consume más combustible... Desde el equipo aseguran que se debe a su estilo de conducción, que no es el que mejor se adapta al RB10 diseñado por Adrian Newey. Por ello desde el equipo aseguran estar preparando una nueva versión del chasis que se adapte mejor al estilo de pilotaje de Vettel, además de las consiguientes evoluciones de piezas y software para el Gran Premio de España. Así lo explicaba Helmut Marko, asesor del equipo Infiniti Red Bull Racing a la revista alemana Sport Bild:

"Sebastian necesita una zaga estable por su especial estilo de conducción. Con todos los nuevos sistemas, es algo que todavía no tiene. En 2012 fue lo mismo, pero acabó siendo imbatible en cuanto quedó contento con el comportamiento de su zaga", aseguraba.

"Sin embargo, no entendemos por qué el desgaste de neumáticos de Vettel es mayor que el de Ricciardo. Cuando un nuevo chásis esté listo, Vettel lo conseguirá", advertía. "Este año es tan complejo que incluso los ingenieros no entienden todo. Eso hace que sea todavía más difícil ajustar el coche a las necesidades de Seb. Pero Sebastian es un perfeccionista. Él jugará con el coche hasta que lo consiga", finalizó. 

Aparecen las primeras críticas a Sebastian Vettel

Personajes del paddock no dudan en afirmar que Vettel sufre en situaciones de mucha más presión como la que está viviendo actualmente.

Nadie duda de que es un pilotazo, rapidísimo y con un talento enorme. Pero nadie puede dudar tampoco  que los cuatro títulos de campeón del mundo deberían de cambiar el nombre del piloto alemán, pasándose a llamar Sebastian Red Bull, o Sebastian Newey. Bromas aparte, es bien sabido que en la F1 un gran piloto no es nadie sin un monoplaza ganador, y a Vettel le está costando mucho adaptarse a los cambios tan drásticos de este comienzo de temporada 2014, viéndose superado en la mayor parte de ocasiones por su compañero de equipo, Daniel Ricciardo. Y es que el rendimiento del alemán sin un coche ganador no está dejando indiferente a nadie, y ya han empezado a aparecer las primeras opiniones sobre Vettel:

"Sebastian Vettel se ha olvidado de cómo pilotar un coche que no es el mejor de la parrilla. Ha sido muy mimado en el pasado con muchas alabanzas y victorias, pero ese rendimiento se ha terminado. Se ha olvidado de pilotar otro tipo de coche. Con los monoplazas con difusor (soplado), planeaba una estrategia de conducción que le hacía ser más rápido que nadie. Pero ahora, Ricciardo, que nunca ha pilotado otro Red Bull y solo conoce uno, lo está dominando y pilotando", opinión de Niki Lauda al finalizar el Gran Premio de China. 

Y Lauda no es el unico que lo piensa. El ex compañero de equipo de Fernando Alonso, ahora piloto de Williams Martini Racing, Felipe Massa, cree que Ricciardo ha llegado en un buen momento para ponerle las cosas difíciles a Vettel: "El mejor momento de cambiar es cuando todo está cambiando. Estoy seguro de que habría sido incluso más duro para él si hubiera llegado el año pasado, cuando Vettel estaba ya acostumbrado al coche desde hacía años. Creo que eso está ayudando a Ricciardo, pero también está demostrando que es un gran piloto con mucho talento", explicó el piloto de Williams a la prensa brasileña.

Y es que según Massa, Vettel lo pasa mal en situaciones con mucha presión: "Cuando tenía un equipo que trabajaba entero para él, durante todos los años en los que estuvo con Webber, la vida era más sencilla. Pero ahora está bajo mucha más presión y eso cambia la situación. No estoy menospreciando el talento de Vettel, el piloto que es, porque todo lo que hizo merece su reconocimiento. Pero esta es una situación que ahora debe superar. Sin lugar a dudas, muestra que Ricciardo es un buen piloto, rápido y con talento para estar ahí. Ha llegado a un gran equipo y, hasta ahora, ha mostrado que puede hacer un buen trabajo", finalizó. 

Raikkonen achaca sus malos resultados a su estilo de conducción

El campeón del mundo de 2007 admite no saber sacar todo el rendimiento a los neumáticos de su F14 T.

Vaya repasito le está dando Alonso a Raikkonen. Es sabido que el asturiano ha ganado todos sus duelos en todas las temporadas que lleva en F1 a sus respectivos compañeros de equipo, excepto a Hamilton en 2007 donde ambos empataron a puntos, pero lo cierto es que nadie en estas primeras carreras se esperaba que existiera tal diferencia de rendimiento entre los dos pilotos de la Scuderia. Mientras que Alonso este fin de semana lograba el primer podio para Ferrari, Kimi no solo podía ser octavo a más de 50 segundos de su compañero. La principal razón de su bajo rendimiento es, como él mismo reconoce, su estilo de conducción:

"Probablemente se trata de mi estilo de conducción, además de las frías temperaturas, por lo cual no consigo hacer trabajar correctamente a los neumáticos. Si hubiera sido un problema con el coche, no hubiera sido rápido con gomas nuevas. Creo que es una combinación de las condiciones frías, la disposición del trazado y forma de pilotar”, admitía Kimi al terminar el Gran Premio.

Además Raikkonen admite no estar sacando el máximo rendimiento a las ruedas, ya que según él le faltaba mucho agarre en las curvas: "No creo que haga trabajar muy duro a las ruedas, así que cuando la pista está fría y mojada es difícil conseguir que funcionen. El nuevo neumático trabaja bien hasta que el agarre de la parte trasera se acaba, entonces tienes que ir lento y empezar a enfriar más las gomas y todo se acentúa y no puedes arreglarlo”, aseguró.

Para Kimi solo queda trabajar más para revertir la situación: "No hay una cosa mágica que pueda cambiar mi estilo de pilotaje y arregle la situación de repente. Funciona en algunos lugares a favor, y en contra en otros. Simplemente tenemos que trabajar y buscar algunas soluciones para no acabar en situaciones similares. Una vez que te metes en una cosa así, es difícil salir, especialmente en carrera”, finalizó.

Alonso: "Por fin tenemos una alegría este año"

Trabajada y meritoria tercera posición de Fernando Alonso en China, que le sirve para ponerse tercero en el campeonato.

Volver a saborear el champán tras un inicio de campeonato muy complicado, y más tras un octavo puesto en Bahrein es para estar contento. Pese a que todavía están lejos de Mercedes en ritmo y velocidad punta, el F14 T ha dado un primer paso en la recuperación y este podio es la mejor prueba de ello:

“Ha sido un buen fin de semana, hemos mejorado un poco el coche respecto a las primeras carreras, somos algo más competitivos. Llegar aquí y hacer podio ha sido una sorpresa en cierto modo para nosotros, así que estoy muy contento. Además, creo que estoy tercero en el campeonato por detrás de los pilotos de Mercedes y ahora seguimos estando en la lucha”, aseguraba.

Hay que recordar que la carrera de Fernando pudo haberse ido al trate antes de llegar a la primera curva, tras un chocarse lateralmente con su excompañero de equipo Felipe Massa. Por fortuna no hubo que lamentar daños y Alonso pudo continuar: “Ha sido un toque grande con Felipe, pregunté por radio si podían comprobar cómo estaba el coche, porque las sensaciones eran correctas pero no tenía ni idea de cómo se encontraba realmente. Me dijeron que estaba bien y hemos tenido mucha suerte de poder acabar la carrera. Así que esperemos que en el próximo gran premio la salida sea limpia”, esperaba.

En lo que respecta a cómo ha visto su carrera hoy, Alonso resalta el aspecto clave de la gestión de neumáticos, de la cual hoy ha dado una lección magistral: “Ha sido una carrera difícil, por el toque en la salida y por la gestión de los neumáticos, muy complicada siempre en China. Hemos tenido que ajustar muy bien los tiempos para no perder la lucha con Ricciardo y con Rosberg, aunque sabíamos que la segunda posición era prácticamente inalcanzable”, destacaba.

El podio es la mejor motivación para seguir trabajando, y seguro que el resultado de hoy va a dar muchos ánimos en Maranello para seguir mejorando el coche. Además quiso dedicar el podio a Stefano Domenicali: “Por fin tenemos unas alegría en este inicio de año, que no había empezado bien. Estuvimos cerca del podio en Australia y en Malaisia, pero la ceremonia del champán es otra sensación que hoy hemos podido disfrutar. Un buen resultado, un pasito adelante aunque nos falta aún mucho por recorrer para acercarnos a los ganadores. Pero ha sido un fin de semana prácticamente perfecto con una carrera prácticamente perfecta. Hemos tenidos muy buenas sensaciones y espero que en Barcelona podamos hacer también un buen resultado. Quiero dedicar el podio a Stefano Domenicali, todo lo que pase con este coche hasta julio o agosto será gracias a su trabajo", finalizó.

Crónica GP de China: Mercedes conquista Shanghai, Alonso hace magia

Nuevo doblete de Mercedes, con Hamilton dominando la prueba de principio a fin. Alonso terminó tercero por delante de los dos Red Bull.

Ha merecido la pena madrugar. Pese a que la carrera no ha peligrado en ningún momento para el poleman y posterior ganador Lewis Hamilton, que dominó separándose de sus perseguidores para después administrar la distancia. Por detrás Rosberg, que salió mal desde el cuarto puesto pero pudo remontar uniendo su talento y el poderío incontestable de su W05. Hay que destacar también que el alemán no tuvo telemetría en toda la carrera, lo que añade valor extra a su segundo puesto. Nuevo doblete de Mercedes, que se escapa en el mundial.

Y completando el podio Fernando Alonso. Tremenda carrera del español: gran arranque y salida en la que superó a Ricciardo y a Rosberg, y menos mal que en el golpe con Massa el F14 T no se dañó. Con una gran estrategia de Ferrari se adelantó a Vettel en la primera parada, y Fernando llegó a rodar segundo nada más y nada menos que 42 vueltas, manteniendo detrás a Rosberg, todo un milagro teniendo en cuenta la diferencia de prestaciones entre el W05 y el F14 T, pero cuando en la vuelta 42 Rosberg abrió el DRS en la larga recta simplemente le arrancó las pegatinas al Ferrari. Y es que aquí no termina todo, a la gran hazaña de conseguir el primer podio de la temporada para la Scuderia, Alonso terminó a 56 segundos de su compañero de equipo, es decir, un segundo por vuelta... que recordamos ya no es Felipe Massa, si no Kimi Raikkonen, vaya repaso le está dando Fernando al finlandés, que parece no haber encontrado todavía el equilibrio a su Ferrari.

Y detrás los Red Bull, y de nuevo Ricciardo se comió a Vettel. El tetracampeón del mundo, que rodó cuarto tras la primera parada de la carrera, veía como su compañero australiano le recortaba distancias y tenía mayor ritmo de carrera. Desde el muro le dijeron a Seb que dejara pasar a Daniel, pero Vettel tardó dos vueltas en ceder su puesto. Y menos mal para los intereses de Ferrari, porque Ricciardo terminó pisándole los talones a Alonso, y de no haber perdido tiempo detrás de su compañero, posiblemente hubiera terminado en el tercer cajón del podio. Por una vez, gracias Seb, aunque seguro que muy contento no estará viendo como de nuevo hinca la rodilla ante su compañero.

Muy buena carrera, quizás faltó algo más de emoción en lo que respecta al ganador de la prueba, pero fue muy entretenida en los demás frentes, con luchas constantes por todas las posiciones. La F1 hace ahora un parón, tres semanas hasta llegar a Barcelona, primera de las citas europeas. Se espera para dicho Gran Premio que Ferrari lleve un paquete muy importante de mejoras y se rumorea que Red Bull lleva preparando una versión B del RB10. ¿Serán suficientes para plantar cara de una vez a los Mercedes? En tres semanas la respuesta.

Alonso: "El plan es acercarse a los mejores"

Con el quinto puesto, Alonso se muestra más optimista que en Bahrein, pero consciente de que la victoria parece imposible.

Satisfacción por parte de Fernando Alonso tras la sesión de clasificación en el circuito internacional de Shanghai. El español no pudo hacer más, quinto otra vez, detrás de los Mercedes y los Red Bull: “Siempre que llueve no sabes qué neumáticos poner, hay que salir a la pista a investigar las condiciones y el agarre. Pero quinto es un buen resultado para la parrilla, hemos hecho una crono bastante buena, así que ojalá que desde esa posición podamos coger buenos puntos en carrera”, declaraba.

Las previsiones meteorológicas parecen indicar que la carrera se disputará en seco, y si es el caso espera no perder el tren con los más rápidos y poder luchar por cosas importantes: “El viernes el coche fue bastante bien en seco, las mejoras que hemos traído parecieron funcionar todas bastante bien. Sabemos que no estamos al nivel en el que nos gustaría, pero creo que un pasito sí que hemos dado y ojalá en la carrera lo podamos ver. En tandas largas en seco sufrimos bastante graining en los neumáticos, sobre todo en el delantero izquierdo, aunque no haber usado hoy esos compuestos de seco nos puede ayudar un poco para la mantenerlos con vida un poco más. Ojalá podamos estar en el tren de los de delante, que no se escapen mucho como en las otras carreras”, explicaba.

La salida y las primeras vueltas, clave: “Hay que administrar los neumáticos, pero en las primeras vueltas es imposible, vamos todos en un tren y si bajas el ritmo te pasan por encima. Pero intentaremos hacer lo posible para retardar ese graining. El comienzo de la carrera será decisivo, porque si conseguimos mantenernos con el grupo de los líderes estará bien, pero si empiezan a pasarte pilotos en la recta y nos metenemos en batalla, seguramente perderemos el grupo de los líderes y será más difícil”.

Pero a diferencia de otras veces, Alonso fue realista sobre sus opciones en la carrera de mañana: “Imposible no hay nada, esto es deporte y ya sabemos que todo puede ocurrir, pero sería una cosa muy extraña si, de repente, salimos y ganamos la carrera. Habría que frotarse los ojos si pasa esto, así que vamos a intentar ir paso a paso, de momento el plan es acercarnos un poco a los mejores, no acabar a un minuto de ellos, ir cogiendo algunos puntos y estar cerca del podio si es posible", finalizaba.

Hamilton baila bajo la lluvia de Shaghai

Pole para el británico, seguido de Ricciardo y Vettel. Rosberg cuarto y Alonso quinto.

Tremendo. Muy complicada clasificación en el circuito internacional de Shanghai para todos los pilotos, con la pista muy mojada y todos llevando al límite sus coches para lograr un buen tiempo. Eso si, sigue habiendo una cosa muy clara: Mercedes sigue arriba, llueva, truene o haga sol, pero cuidado con los Red Bull que poco a poco se van acercando, aunque ha sido más fácil para ellos en condiciones de lluvia. Si la sesión se hubiera disputado en seco, apostaría a que los Mercedes coparían las dos primeras posiciones. 

Cabe destacar, de nuevo, que Ricciardo quedó por delante de Vettel, le metió seis décimas en su mejor vuelta... Cada vez que el australiano se sube al coche le demuestra a Vettel y al equipo que no está ahí para ser un segundón. Cara de pocos amigos tenía el alemán en el parque cerrado, pese a que sale tercero y con buenas posibilidades de terminar en el podio mañana. 

Y de Alonso y Ferrari qué decir, se acaban las palabras. El español, quinto, con un coche que no está para hacer quinto... De nuevo sus manos salvando el cuello a los de Maranello, y es que colando su F14 T en la quinta posición ha sido el único piloto en colar un motor Ferrari entre los diez primeros... Sin comentarios. De nuevo repasito de Alonso a Raikkonen, que terminó undécimo sin entrar en la Q3 a más de un segundo de su compañero de equipo, demostrando donde está el Ferrari.

La carrera de mañana parece que finalmente se disputará en seco, y que los Mercedes son los grandes favoritos para llevarse la victoria. La duda está en saber quién los acompañará en el podio, pero casi con toda seguridad será un Red Bull por el gran paso que han dado en rendimiento. Para Ferrari y Alonso solo queda dar el máximo y esperar algún error o fallo de los de delante, porque si no va a ser muy complicado...

Mattiacci, el nuevo "capo della Scuderia"

Respeto, seguridad y silencio.

Desde un primer momento, el nuevo jefe de la Scuderia Ferrari ha dado una imagen de autoridad, sin ninguna sonrisa, recordando salvando las distancias a la leyenda ferrarista de Enzo Ferrari cuando dirigía a la Scuderia a pie de pista.

Al finalizar los entrenamientos, Marco Mattiacci atendió por primera vez a los medios de prensa en Shanghai, y aunque dice no saber nada de F1, si tiene muy claro cuál es el mejor piloto de la parrilla: "Alonso es un gran profesional, un piloto extraordinario, el mejor que hay en el campeonato y creo que Fernando quiere ganar un título mundial con Ferrari”, amén.

Sobre cómo Montezemolo le ofreció el puesto, Mattiacci declara: “Me llamó el presidente Montezemolo, eran las cinco de la mañana, al principio pensé que era una broma, y tardé un minuto en responder afirmativamente, esto no es un trabajo, es una misión”, aclaraba. Recordemos que antes de Domenicali, el jefe de equipo de Ferrari fue Todt, al que se le recuerda mucho más autoritario que su sucesor Domenicali, más dialogante. En este sentido, Marco afirma que tiene que aprender muchas cosas: “Mi intención es ser humilde, escuchar mucho de la gente que sabe y a partir de ahí, con todo lo que he aprendido en mis trabajo por todo el mundo, en Estados Unidos, en China, Oriente Medio, en Sudamérica... aplicar mis conocimientos y tratar de hacerlo lo mejor posible. Me gusta observar, soy curioso y apasionado, si me falta experiencia en F1 para mí es el mejor desafío”, aseguró.

Sobre las opciones de Ferrari esta temporada y los rumores que aseguran que el equipo ya se centra en la temporada 2015, Matiacci lo dejó muy claro: “Lucharemos, no nos vamos a rendir. Estamos en la cuarta carrera y el Mundial es largo. Creo que debemos hacer poles y ganar carreras, podremos luchar con Mercedes y Red Bull”, habrá que procurar que cuando se dé el caso no sea demasiado tarde...

Por lo menos habla claro, no da largas como el simpático de Domenicali... Ahora falta que las palabras se concreten en hechos y buenos resultados, que para eso tienen a dos pilotazos en sus filas...

Crónica de los libres del GP China: Ferrari aparece, Mercedes domina

Primera jornada de entrenamientos libres en el circuito de Shanghai. Hamilton fue el más rápido seguido de Alonso y Rosberg.

Es muy pronto todavía, es viernes, pero parece que los Ferrari han mejorado. Teniendo en cuenta que los tiempos obtenidos en la jornada de hoy no sirven para casi nada, cabe destacar que la mejoría de los monoplazas rojos respecto al pasado Gran Premio en Bahrein es notable, al igual que Mercedes sigue siendo el equipo a batir.

En la sesión matinal, Alonso fue el más rápido de la parrilla, y por la tarde sólo pudo ser superado por Hamilton en su vuelta lanzada. Seguro que en Mercedes se están guardando algo, además de que muy probablemente el F14 T de Alonso rodó con poca gasolina como suele ser habitual los viernes. El bólido rojo se muestra especialmente veloz en los dos primeros sectores, donde la pista es revirada y necesita mayor carga aerodinámica, pero en cuanto llegar a la larga recta del tercer sector la artillería alemana saca todo su potencial. Por ello casi con toda seguridad, algún W05 consiga la pole mañana, aunque anuncian lluvia para la sesión de clasificación y todo puede pasar.

Hay que destacar que Alonso fue el más rápido con las gomas duras en la segunda sesión, por lo que parece que el ritmo de carrera del F14 T puede ser competitivo de cara al domingo. Vuelvo a insistir que casi con toda seguridad los Mercedes iban cargados de gasolina hasta los topes.

Por detrás de los Mercedes y Alonso, Ricciardo. Ojo, otra vez por delante de Vettel, y si no fuera por la sanción de Australia, el risueño de David estaría por delante de su compañero tetracampeón en la clasificación. Hay que destacar que fue más rápido tanto a una vuelta como en ritmo... le empieza a mojar la oreja al alemán, demostrándole que no va a ser tan fácil como con Webber.

Mañana más y mejor, con previsión de lluvia en un  la calificación puede ser una lotería... A ver si Ferrari puede estar en la lucha por los primeros puestos. Esperemos.

Alonso: "No vamos a mejorar un segundo de la noche a la mañana"

El español de Ferrari también tuvo palabras para elogiar a Stefano Domenicali.

Ya estamos en Shanghai. Hoy ha comenzado oficialmente el Gran Premio de China con la rueda de prensa oficial de la FIA en la que los pilotos han respondido a las preguntas de los periodistas. En ella el gran protagonista ha sido Fernando Alonso, preguntado por todo lo que ha acontecido en los últimos días en la Scuderia:

En primer lugar ha querido agradecer y reconocer públicamente la labor del ya ex jefe del equipo italiano, Stefano Domenicali, durante todos estos años: "Estoy contento con el tiempo que hemos pasado juntos. No es fácil tomar la decisión que ha tomado, porque gozaba de una posición de privilegio en un gran equipo de Fórmula 1. Pero lo ha hecho mirando por los intereses de Ferrari. Creo, ante todo, que es una gran persona. Como director del equipo hizo cosas buenas, aunque se perdieran oportunidades. De no haberse perdido, podría tener tres títulos en el bolsillo", afirmó.

Sobre su sustituto, Marco Mattiaci, Alonso le quiso dar la bienvenida a la Scuderia y le mostró todo su apoyo para la temporada: "Necesitamos que perciba lo antes posible el apoyo de todo el mundo, para que se sienta cómodo desde el primer día y pueda dirigir al equipo con éxito. Aún no he tenido la oportunidad de hablar con él, le espero para darle la bienvenida. Trataré de ayudarle en todo lo que pueda. Tenemos que darle tiempo y dejar que se asiente", destacó.

En lo que respecta a lo que de verdad importa, la evolución del F14 T, el español ha pedido paciencia ya que por el hecho de que ya no esté Domenicali los buenos resultados no están asegurados: "No vamos a mejorar un segundo de la noche a la mañana, porque Stefano no hacía él solo los alerones delanteros o traseros… Seguiremos intentando mejorar, estamos aquí para reaccionar, pero tenemos que ser honestos, hay mucho que mejorar", recordaba.

Por último, Alonso destacó que deben mejorar en cada carrera si de verdad quieren luchar por cosas importantes esta temporada: "Tenemos que progresar en todas las áreas y sabemos que hay un largo camino por recorrer. En la primera parte del campeonato no hemos sido tan competitivos como los mejores equipos, pero espero que más adelante, durante la temporada, podamos ser muy competitivos", finalizó.

Marko carga contra Mercedes por la sanción de Ricciardo

El asesor de Infinity Red Bull Racing cargó contra Mercedes por su insistencia en mantener la sanción a Ricciardo de Australia.

La FIA decidió el lunes mantener la sanción a Daniel Ricciardo. Recordemos que fue descalificado por superar el límite de flujo de gasolina permitido. El asesor de Red Bull, Helmut Marko, se mostró muy decepcionado por la decisión de la FIA y no entendió el comportamiento de Mercedes por su insistencia en mantener la sanción: "No podemos decir nada hasta que se detallen las razones del veredicto, pero lo que nos sorprendió fue el lenguaje y la agresividad de Mercedes usando argumentos en contra de nosotros", declaró el diario Kleine Zeitung. 

Por parte de Mercedes, el abogado en cuestión de la marca de la estrella llegó incluso a pedir una sanción mayor para Red Bull: "Deberían tener una sanción mayor debido al flagrante y deliberado incumplimiento de las reglas", aseguraba.

Por su parte, el piloto damnificado en cuestión, Daniel Ricciardo, parece el más satisfecho de la formación austriaca. Ricciardo parece conformarse con la sanción impuesta por los comisarios, y asegura haber disfrutado mucho del podio en Australia: "Es decepcionante no conseguir los 18 puntos de Australia, pero es algo que me da más motivación para volver al podio lo más pronto posible. Como dije esa semana, prefiero tener una buena carrera, acabar en el podio y ser excluido que tener una carrera muy mala y retirarme con un problema en el coche", finalizó.

Opinión: La salida de Domenicali no ayudará a Ferrari a corto plazo

Llegó el momento que muchos aficionados de Ferrari esperaban: Stefano Domenicali ha dimitido esta mañana como jefe de la Scuderia.

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, ha aceptado esta mañana la dimisión con iniciativa propia del propio Domenicali. El sustituto de Stefano será Marco Mattiacci, máximo responsable de Ferrari Norteamérica, donde la marca ha obtenido unos resultados récord en lo que ha beneficios económicos se refiere. 

Pues bien, muchos aficionados (entre los cuales me hallo), estarán contentos por la decisión tomada hoy en Ferrari, pero el hecho de que se haya producido con sólo tres carreras disputadas en lo que llevamos de campeonato me preocupa, y mucho. Esto no es como el fútbol que a las primeras de cambio se cambia de entrenador. Normalmente este tipo de decisiones se hacen en la pausa invernal, para dar tiempo al equipo a preparar la próxima campaña tanto deportiva como administrativamente, pero si Domenicali ha decidido irse de Ferrari nada más empezar el Campeonato puede ser porque quizás el F14 T no tiene tanto margen de evolución como nos quieren hacer creer.

Es decir, Domenicali, viendo la tormenta que se le viene encima, ha podido abandonar el barco apenas poco después de que éste haya salido a la mar. Ojalá me equivoque, pero estos cambios con el campeonato ya comenzado lo único que aportan es desorganización, y precisamente ese no es el fuerte de Ferrari actualmente (si es que tiene alguno). A corto plazo la cosa pinta mal: primero deportivamente, porque Ferrari está a años luz de los Mercedes en rendimiento, pero a mi parecer también pinta mal administrativamente: factor fundamental en lo que respecta a la evolución del monoplaza. Repito, ojalá me equivoque, pero parece que las próximas carreras van a dar mucho de que hablar en Maranello. 

Todo parece indicar que su sucesor, Marco Mattiacci, tendrá carácter temporal, y los rumores apuntan a nombres empezando por la letra "B" en la próxima temporada: Brawn, Bergher o incluso Briatore están en las quinielas para comandar a la Scuderia en el próximo curso. Una cosa tengo clara: si el bueno de Flavio se hace con los mandos de la Scuderia, Alonso no se moverá de Ferrari. 

Previo del Gran Premio de China, el equipo Red Bull

Llegan al circuito en el que comenzaron a arrasar en el año 2009 y comenzaron con su dominio.

Aunque el comienzo de temporada no haya sido el esperado para los últimos campeones del mundo, nadie en el paddock los da por muertos. Y desde el propio equipo se muestran optimistas de cara al próximo Gran Premio de China de la semana que viene. De hecho, parece ser uno de los Grandes Premios más especiales para los de Milton Keynes, tanto para Vettel como para Ricciardo, y es que ambos pilotos parecen tener muy buenos recuerdos del trazado de Shanghái. A continuación las declaraciones de Vettel y Ricciardo sobre el próximo Gran Premio:

Sebastian Vettel: "El GP de China sigue siendo algo muy especial para mí, ya que gané mi primera carrera con Red Bull ahí en 2009. Dadas sus dimensiones, el circuito es único. Las zonas amplias significan que hay muchas oportunidades y sitios donde adelantar. Además, las escapatorias son grandes, para asegurar la seguridad. Incluso el estrecho pit lane ofrece mucho espacio en Shanghái".

Daniel Ricciardo: "El de Shanghái es un circuito muy abierto y amplio, pero fluye agradablemente en el sector medio y es muy divertido. La recta trasera es una buena situación para adelantar de cara a la horquilla y es bastante larga; siempre recuerdo cuando vine aquí como niño, con la Fórmula BMW (con mucho pelo y entusiasmo) y creedme, entonces esa ¡era el tipo de recta en el que te puedes leer hasta un libro (de lo larga que es)! Pero manejando un F1 es diferente. El circuito tiene una buena mezcla de curvas lentas y rápidas y una de las claves para el set-up es tener buen tracción en las dos curvas estrechas con forma de caracol". 

Ron Dennis, sobre su vuelta a McLaren: "El ambiente no era ganador"

El británico explica sus principales razones de su vuelta al gran circo.

Tras un año sin subir al podio, volvió el bueno de Ron a McLaren y volvieron los buenos resultados. Sus dos pilotos subieron al podio en Australia con Magnussen segundo y Button tercero. Y es que el actual director de la escudería del Woking ha explicado las razones por las cuales ha vuelto a la Formula 1: en McLaren no se respiraba un ambiente ganador en las últimas temporadas y la situación debía cambiar. Tras su vuelta como máximo directivo de la escudería británica, espera que los resultados sean cada vez más positivos y que vuelvan a luchar por todo en el campeonato, así lo declaraba en una entrevista en la página web oficial del equipo:

"Podemos aprender del pasado, pero no creo que deberíamos pasar demasiado tiempo en el pasado. La Fórmula Uno sólo responde al compromiso del cien por cien de cada miembro del equipo y no me pareció que el ambiente que había en el equipo (y alrededor del equipo) fuera un ambiente ganador. Así que era necesario un cambio ambiental”. 

Además, Dennis asegura que su vuelta fue algo personal, y que sentía que estaba en deuda con el equipo de cara el futuro: "Fue una decisión muy personal. Puedo entender que las personas interpreten mi decisión de diferentes maneras, pero supongo que el verdadero punto de inflexión fue cuando, después de dos meses de estar en una posición no ejecutiva, me di cuenta de todas las cosas que mis amigos estaban haciendo: jugar al golf, la pesca, la vela (todas estas cosas que yo era capaz de hacer) me di cuenta de que lo que yo quería hacer más que cualquier otra cosa era trabajar. Me gusta mucho el trabajo, me gusta mucho la Fórmula 1, pero también siento que tengo un asunto pendiente en la estrategia global para el futuro del grupo".

De cara al futuro, Ron se muestra muy ambicioso: "Creo que podríamos ganar carreras en la parte final de la temporada. Quiero ver una progresión lineal porque debemos terminar la temporada ganando. Este tiene que ser nuestro objetivo. No podemos ganar ahora. El hecho es que la F1 es menos cíclica como deporte. Nosotros solíamos tener un cierre muy claro en invierno, ahora es contínuo. Así que si no tenemos el lujo de algunos cambios en la regulación, tenemos que ser competitivos tan pronto como sea posible este año. ¡Y lo seremos!", finalizó.

Montezemolo asegura que se tomarán medidas para solventar la situación en Ferrari

El Presidente de Ferrari afirma que se llegarán a todos los niveles de actuación si la situación no mejora en las próximas carreras.

Ya era hora. Por fin un golpe de autoridad sobre la mesa, aunque siguen siendo palabras, no hay acciones. A ver si en Ferrari toman ejemplo de McLaren: una temporada decepcionante, y Martin Whitmarsh a la calle, a Ron Denis no le tembló el pulso. En Ferrari siguen año tras año decepcionando a sus seguidores, y el señor Domenicali sigue en su puesto... En este sentido, sin hacer referencia directa al jefe de la Scuderia, Luca di Montezemolo ha avisado de que no le temblará el pulso a la hora de tomar decisiones: “Tengo fe y debemos trabajar para mirar al futuro con optimismo. Vamos a tomar las decisiones que haya que tomar”, avisaba.

Ojito, como he dicho antes, esto son solo palabras, pero por algo se empieza. En Italia se especula con que es un simple toque de atención a la Dirección de la Scuderia (es decir, Domenicali), pese a que el Presidente no nombra a nadie en sus declaraciones. Tras esta declaración de intenciones, Montezemolo ha vuelto a la habladuría tan típica de los últimos años del equipo italiano, que la verdad es que empieza a cansar: “No dejaremos piedra sin mover, vamos a trabajar día y noche haciendo cuanto debamos hacer para estar donde tenemos que estar”, veremos a ver si se concretan esas palabras en resultados de una vez.    

Desde Red Bull esperan que el reglamento cambie para el próximo año

El equipo Red Bull ha sido el más afectado por la sanciones, y también preocupa la seguridad de los nuevos morros tan bajos.

El asesor del equipo Infinity Red Bull Racing, Helmut Marko, tiene una opinión muy clara respecto  a los nuevos morros que presentan los monoplazas esta temporada. Marko cree que la FIA debe entrar en cuestión tras los accidentes de Kobayashi y Massa en Melbourne, y de Maldonado y Gutierrez en Sakhir. Según él los morros bajos no son tan seguros como se pretendía:  "Podéis ver que el morro es tan bajo que puede entrar por debajo del otro coche, levantarlo y hacerlo girar. Desgraciadamente, no podemos cambiarlo durante la temporada porque tiene que ver con el chasis pero necesitamos responder lo antes posible para la próxima temporada. Tal vez, podamos hacer algo al mismo tiempo con la estética de estos morros", declaraba. 

En lo que a sanciones se refiere, Marko tiene una opinión muy clara respecto a la actuación de Comisión de Carrera con Daniel Ricciardo en los últimos Grandes Premios, ya que piensa que la sanción no tuvo que ir enfocada al piloto, pero si al equipo: "El pobre Daniel no hizo nada incorrecto", señala a Servus TV. "Hay un campeonato de constructores y otro de pilotos, como equipo debemos tener una sanción de puntos o una multa. En mis ojos no fue ni siquiera una salida peligrosa, ya que Daniel arrancó y dijo ‘Hola, mi rueda está suelta’ y le empujamos de vuelta. No hubo peligro", asegura.

Para el año viene, Marko espera y desea que Jean Todt, presidente de la FIA, modifique el reglamento. Cuando las cosas no están saliendo como ellos quieren, toca protestar:  "Él tomó una postura en varios de los problemas y prometió que pensaría sobre implantar los cambios solicitados", finaliza.

Opinión: Alonso a McLaren en 2015, comienzan los rumores.

Llevamos apenas tres carreras en esta temporada, y ya empieza a hablarse de posibles fichajes para el año que viene. 

Y es que hay base para ello. El comienzo de campeonato deplorable de Ferrari, otorgando a dos talentos del pilotaje como son Alonso y Raikkonen una aspiradora más que un coche de carreras, han hecho saltar los rumores sobre un posible fichaje del español a otra escuderia en el año 2015.

Desde Ferrari lo saben, llevan 5 años sin darle al español y a su compañero de equipo un monoplaza en condiciones de pelear por el campeonato. Quizás habrán llegado ofertas de otros equipos a oídos del español, ya que desde Ferrari intentan hacerle la pelota porque saben que tienen al mejor piloto de la parrilla. "Tratando de mejorar el coche para nuestro Maestro, ALO14" declaraba la Scuderia en Twitter en los test de Bahrain. Según el medio de prensa Confidencial, Alonso y McLaren habrían mantenido conversaciones para sondear posibilidades de recabar en el equipo británico en el año 2015...

Pese a todos estos rumores, la intención de Alonso, del Banco Santander y de Ferrari es que terminen sus respectivos contratos entrelazados. Es decir, Alonso no se movería de Ferrari hasta el 2017. "Tengo todavía tengo tres años y medio de contrato con Ferrari que tengo la intención de cumplir, y espero que sean todavía un poco más, como ya he dicho quiero acabar mi carrera en el mejor equipo del mundo, que es Ferrari", declaraba el español.

Pero no hay que negar que vistos los resultados obtenidos por la Scuderia los últimos años, y que en 2015 llega Honda como motorista al equipo McLaren, junto con muchos otros aspectos contractuales, no es descabellado pensar que por lo menos Alonso baraje otras opciones para alcanzar por fin su ansiado tricampeonato. Y es que los años pasan para todos, y hace ya 8 años que el español ganó su segunda corona... Todo dependerá, en mi opinión, de la evolución del F14 T en las próximas carreras que marcará las opciones de Alonso en el campeonato... Se juegan muchas cosas en este 2014...

Montezemolo se reúne en privado con Alonso en Bahrain

El piloto español, que se encuentra en los test de Formula 1 hoy y mañana, ha desvelado a la prensa que mantuvo una reunión privada con el presidente de Ferrari el pasado domingo. 

Al parecer la iniciativa ha venido por parte de Luca di Montezemolo, para discutir con Alonso sobre la actual situación del equipo. Si algo ha demostrado la Scuderia en el comienzo de campeonato es que navega a la deriva, y no parece haber encontrado un rumbo preciso que le permita recortar distancias con los Mercedes. El F14 T está plagado de problemas: falta de velocidad punta, no tiene tracción, gasta mucho combustible y degrada demasiado las gomas. Un desastre. Tras tres Grandes Premios disputados hasta la fecha, Ferrari ocupa el QUINTO puesto en la clasificación de constructores, tras Mercedes, Force India, McLaren y Red Bull, aunque dispone de uno de los presupuestos más altos de la parrilla. Alonso declara:

"Vino a verme el domingo por la mañana y discutimos en la habitación unos diez minutos. Simplemente quería garantizarme de que en Ferrari están dando el 100%. Y es que es verdad que todo el mundo (pilotos, ingenieros y mecánicos) trabajará día y noche para mejorar el coche. Somos un equipo y el presidente puede estar seguro de que trabajaremos las 24 horas del día en estos test de Bahrain. No descansaremos hasta que la situación no sea diferente. Tenemos que mejorar en todos los aspectos: el chasis, la aerodinámica y la potencia del motor. Debemos obtener mejores resultados en los próximos Grandes Premios". 

La F1 vuelve a ganar crédito tras el GP de Bahrain

Tras tres pruebas completadas de la era Turbo, en Bahrain vimos un espectáculo mucho más reñido que en las anteriores carreras. 

Del infierno al cielo, y viceversa. Ya se sabe como funcionan las cosas en el deporte. Si al finalizar las dos primeras carreras la gran parte del paddock criticaba las nuevas características de esta F1, tras el Gran Premio del pasado domingo en el circuito de Sakhir se escucharon las primeras críticas positivas, lo que resalta el aspecto de que los coches están muy verdes todavía y que lo mejor está por llegar. A continuación podéis encontrar algunas reacciones de protagonistas tras la carrera, entre las cuales no podían faltar las de Mercedes (ellos están encantados, para no estarlo...):

Paddy Lowe, director ejecutivo de Mercedes: "Es un gran resultado para Mercedes (como motorista) y para el equipo. Pero más que eso, es un gran resultado para la Fórmula 1 porque ha habido mucho negativismo alrededor últimamente, tengo que decir que no está generado por nosotros, sino por nuestros rivales, que ha puesto en duda esta nueva Fórmula 1. Este fin de semana se ha mostrado que aunque haya cambiado la tecnología, el espíritu de la competición sigue intacto. Probablemente, esta fue la mejor carrera de la última década, en aspectos de luchas cuerpo a cuerpo", aseguraba.

Christian Horner, jefe de Red Bull Racing: "Vimos una carrera fantástica en Bahrain, y vimos los dos extremos (de la F1) en dos semanas (comparando la de ayer, con la prueba de Malasia). Las cosas empezarán a asentarse. Pero creo que la clave sobre esta carrera fue que los chicos pudieron atacar, y los neumáticos jugaron un papel importante en relación a los elementos estratégicos. Creo que podemos mejorar el sonido, ya que (en mi opinión) es lo único que falta. Por el resto, los coches son emocionantes de ver, y la competición entre equipos distintos y pilotos fue muy, muy potente", afirmaba. 

Bob Fernley, jefe adjunto de Force India: "Ningún deporte nunca presenta un espectáculo perfecto en cada evento. En el fútbol ocurre lo mismo, ya que en algunos partidos no te diviertes, aunque otros son emocionantes. No somos diferentes. Tendremos eso y el problema fue que la gente atacó demasiado temprano, sólo llevábamos tres carreras”, resaltaba.

Niki Lauda, presidente honorífico de Mercedes: "Simplemente no puedo entender y me parece absurdo que haya personas que estén molestos por esta nueva Fórmula 1. Esta es ahora una categoría de carreras que está totalmente en sintonía con las tendencias de la tecnología“, explicaba el austriaco a los que criticaron a esta nueva F1 a las primeras de cambio, incluso llegó a llamarlos "estúpidos"... este Lauda... 

Alonso: "Tenemos un plan de trabajo muy agresivo"

Tras la peor carrera en lo que llevamos de campeonato para el equipo italiano, Alonso asegura que a partir de ahora veremos al F14 T mejorar su rendimiento. 

Ni Alonso ni Raikkonen pudieron hacer más. Lo dieron todo, se esforzaron al máximo  para ser noveno y décimo. Y es que ya cansa ver como año tras año se repite la misma historia para la Scuderia, que siempre acaba encontrando alguna excusa sobre su bajo rendimiento. Sin embargo, con el cambio de normativa que ha entrado en vigor esta temporada, muchas voces destacan el margen de evolución que tienen los monoplazas y la capacidad de los equipos con más recursos para mejorar el rendimiento de sus coches. 

En este sentido, esta semana hay dos jornadas de test en el circuito de Sakhir, y para Ferrari Fernando Alonso será el encargado de pilotar el F14 T en los dos días de pruebas para tratar de recortar distancia respecto a sus principales rivales. Para ello, el piloto asturiano asegura que la Scuderia tiene un plan de trabajo muy agresivo, como lo anuncia en su página web oficial: “La carrera de hoy ha sido complicada para nosotros, pese a que sabíamos lo que nos esperaba, porque con sus rectas largas, esta pista subraya nuestros puntos débiles. El equipo ha hecho un gran trabajo, pudiendo resolver el problema que tuve ayer en la última parte de la clasificación; la salida y la estrategia han sido perfectas. El Coche de Seguridad nos ayudó un poco a recuperar algo de terreno con respecto a los coches que teníamos por delante y a ahorrar combustible, pero no fue suficiente como para cambiar el resultado, con ocho coches por delante nuestro haciéndolo mejor que nosotros", destacaba.

Aunque hicimos todo lo que pudimos, no podemos estar contentos con nuestro nivel de rendimiento y ahora debemos pensar únicamente en trabajar día y noche, porque la temporada solo acaba de empezar y creo que hay margen de recuperación. Contamos con los recursos y con el potencial para hacerlo, todo está en nuestra mano. Esta semana será muy importante para nosotros, puesto que el martes y el miércoles volveremos a salir a pista para hacer pruebas de cara a las próximas carreras. Tenemos un programa de trabajo muy agresivo, porque los rivales no se van a quedar de brazos cruzados”, finalizó. 

Opinion del GP Bahrain: Mercedes toca el cielo, Ferrari muerde el polvo

Se cumplieron los pronósticos. Mercedes arrasó  Red Bull se defendió y Ferrari se estancó.   

Tremenda carrera la que protagonizaron los chicos de Mercedes. La mejor de las tres que llevamos de año sin duda: Hamilton le ganó la partida a Rosberg en un duelo tremendo a años luz del resto de monoplazas. Y es que se agradece que un equipo deje batallar a sus dos pilotos en pista sin adulterar el resultado final de la carrera, porque luchaban por la victoria y el doblete se les pudo haber ido al traste en el caso de haber existido un toque entre ambos. La superioridad de Mercedes también se vio reflejada en los monoplazas propulsados por la estrella alemana: Perez completó el podio de Bahrain mostrando un fenómeno rendimiento de su Force India, con el que Hulkenberg terminó quinto, el mejor resultado en la joven trayectoria del equipo hindú. 

En la cara opuesta de la moneda encontramos a Ferrari. Se cumplieron los peores augurios. Y es que hacía tiempo que no se recordaba una carrera de tanto sufrimiento e impotencia para la Scuderia. Tanto Alonso como Raikkonen no pudieron hacer nada para defenderse de los monoplazas con motores Mercedes ni de Red Bull: el F14T se veía superado con creces en las rectas, sin ritmo, con alta degradación de neumáticos, baja tracción y alto consumo de combustible. Una pesadilla. Deben estar orgullosos en el equipo italiano de tener a Alonso y Raikkonen, la que es para mi la pareja de pilotos más talentosa del mundial, noveno y décimo. Bavissimo...

A pesar de ello la carrera fue vibrante al margen de la superioridad aplastante de las flechas plateadas. Los Williams y Force India nos mostraron una muy buena lucha, Ricciardo demostró a Vettel que no es Webber y que le va a poner las cosas muy difíciles (si le dejan), pero como aficionado de Ferrari me dolió ver a dos pilotazos como Alonso y Raikkonen impotentes frente al poderío alemán. El martes y el miércoles hay tests en Bahrain, y más les vale a los italianos aprovecharlos porque llevan unas semanas anunciando que mejorarán mucho para el próximo Gran Premio de China. Más les vale, porque la credibilidad de la Scuderia se está agotando...

Opinión GP Bahréin: ¿Un oasis en el desierto?, más bien puede ser una tormenta de arena

Llegamos a la tercera cita del campeonato con una clara soberanía mecánica alemana.

Difícil, muy difícil lo van a tener los rivales de Mercedes para acercarse a las flechas plateadas este próximo fin de semana en el circuito de Sakhir. Y es que apenas cinco días después de haber finalizado el Gran Premio de Malasia, los monoplazas volverán a saltar a la pista el viernes. Esto se traduce en que los equipos prácticamente no van a tener tiempo de llevar mejoras significativas que les permitan mejorar su rendimiento. 

Con largas rectas, curvas lentas y fuertes frenadas, Sakhir se presenta como el aliado perfecto de los equipos propulsados por los motores Mercedes, pura potencia y tracción, en detrimento del Ferrari o el Red Bull, pura carga aerodinámica y velocidad de paso por curva. La cosa pinta difícil para los de la Scuderia, visto el rendimiento del F14 T en las dos primeras pruebas del campeonato y la evolución de los Red Bull. En principio las mejoras más significativas de Ferrari llegarán para China y España, por lo que el fin de semana se presenta a la defensiva para los coches rojos. 

Desde Ferrari se muestran optimistas (no van a decir lo contrario, si no les molerían a palos...) y creen comprender mejor el monoplaza, esperan mejoras menores y se apoyan en la fiabilidad robusta del F14 T para poder resistir en este comienzo decepcionante de campeonato... 

Todo puede pasar, es una carrera de Formula 1, que en principio es imprevisible, pero si algo a caracterizado estos últimos años al Gran Circo no es precisamente su incertidumbre, por lo por mi parte lo apostaría todo a una flecha plateada de nuevo en lo más alto del podio. 

Allison: "Hay que desarrollar el coche en todos los frentes"

Desde Ferrari aseguran seguir trabajando para mejorar la eficiencia global del F14 T.

La superioridad de Mercedes en este inicio de campeonato no ha dejado indiferente a nadie, y menos a Ferrari. La Scuderia pensaba que con el fin de dominio de Red Bull podrían estar en la lucha por las primeras posiciones, pero de entrada toca, otro año más, remontar respecto a sus rivales. Pero eso no es lo más preocupante: Red Bull, sin apenas pretemporada, ha logrado superar a Ferrari en rendimiento, y otros equipos como McLaren, Williams o Force India vienen presionando por detrás. No hay tiempo para el despiste. En este sentido el director técnico de la Scuderia, James Allison, ha aclarado que si quieren estar en la pelea por el título las próximas carreras resultarán claves, por lo que están trabajando para volver a ser competitivos:

"Estamos trabajando de manera constante y con la máxima dedicación en todas las áreas en las que hay potencial de desarrollo. Llevamos a Malasia una mejora útil que permitió contar con un monoplaza más competitivo del que tuvimos en la primera carrera, pero todo el equipo es muy consciente de la magnitud del desafío que tenemos por delante", aseguraba. 

En este sentido, el británico asegura que lo importante es trabajar en el paquete completo del F14 T: "No estamos desestimando nada. Se ha hablado mucho de las nuevas unidades de potencia de los coches de 2014, pero raramente se ha mencionado que el 1% de la potencia del motor no es tan diferente en sus efectos sobre el crono como el 1% de la eficiencia aerodinámica", añadía. 

Por ello lo importante será concentrarse en la eficiencia del F14 T para volver a luchar por cosas importantes en la parrilla: "Nuestro programa de desarrollo seguirá trabajando en la eficiencia del F14 T: las acciones sobre la aerodinámica, la unidad de potencia y la mecánica, carrera a carrera nos ayudarán a acercarnos a los que están ahora por delante", comentaba Allison, bastante optimista de cara a la cita de Bahréin de este fin de semana. "Si somos capaces de seguir con el ritmo de progresos que hemos hecho entre Melbourne y Malasia, entonces se empezará a notar tanto en las posiciones de la parrilla, como en el Campeonato", finalizó. 

Ricciardo: "La parrilla podría estar más junta en Bahréin"

Desde Red Bull afirman que la prueba podría verse condicionada por el fuerte viento.

El equipo austriaco llega confiado a Bahréin tras haber conseguido el primer podio de la temporada en Malasia de la mano del actual campeón del mundo: Sebastian Vettel. Llegamos al circuito de Sakhir, donde las condiciones meteorológicas cambian radicalmente respecto al pasado GP de Malasia: se esperan temperaturas algo más frías y un ambiente mucho más seco, aunque las fuertes rachas de viento son la preocupación de muchos equipos. A continuación encontraréis las declaraciones de los dos pilotos de Red Bull y de Rob Marshall, jefe de diseño, en el previo al Gran Premio de Bahrain que se disputará este fin de semana en la página web oficial del equipo, Red Bull Racing. Ricciardo incluso se atreve a predecir que el grueso de la parrilla estará más apretada en Sakhir, pese a las declaraciones de Horner que vaticinaban un mayor dominio de Mercedes.

Sebastian Vettel:  "Estuvimos recientemente en Bahréin para los test invernales, así que se sentirá familiar y después de la alta humedad de Malasia estará bien tener calor seco. Dado que el circuito está en medio del desierto, el viento puede traer arena a la pista. El trazado tiene una bonita combinación de cuervas rápidas, lentas y medias y es bastante técnico. ¡También me gusta la bebida que nos dan allí en vez de champagne!".

Daniel Ricciardo: "No estoy seguro del efecto que las dos semanas de pretemporada tendrán cuando corramos allí. Todos pudimos medio arreglar el set-up, así que eso podría ayudar a que toda la parrilla esté más junta. El circuito no es uno de mis favoritos, pero hay un par de curvas técnicas bonitas. El RB10 nos sorprendió en Australia, siendo más competitivos de los que pensamos (tanto en seco como en mojado), así que veremos lo que el futuro nos depara".

Rob Marshall: "Bahréin será más seco y frío (que la pasada carrera de Malasia). El gran desafío será arreglárnoslas con los fuertes y variables vientos de la tarde (que se esperan de unos 25 km/h de cara al domingo). Estos pueden variar la aerodinámica del coche y afectar mucho al tiempo por vuelta. El monoplaza puede sentirse muy diferente en la tarde solo por el viento".