Silverstone reabre el mundial

Rosberg gana un accidentado Gran Premio de Gran Bretaña, seguido en el podio por Webber y Alonso.

Divertida y emocionante hasta la última vuelta. Así ha sido la carrera disputada en Silverstone este domingo. Los claros protagonistas fueron Rosberg, que ganó la carrera, y Webber y Alonso, que completaron el podio realizando ambos espectaculares adelantamientos en sus respectivas remontadas.

En el otro lado de la balanza, sin ninguna duda Pirelli, que ha terminado con la poca credibilidad que le quedaba con cuatro reventones de neumático en carrera, que demuestran que a la marca italiana el Gran Circo quizás le viene un poco grande. También en lo negativo la fiabilidad del Red Bull de Sebastian Vettel, que dejó fuera de carrera al alemán cuando lideraba la prueba a 12 vueltas del final, propiciando el segundo Safety Car de la carrera, haciendo que las últimas 7 vueltas fueran un sprint con el cuchillo entre los dientes por parte de los pilotos con gomas más frescas.

Por detrás, Hamilton adelantó a Raikkonen en la última vuelta, por lo que ambos terminaron cuarto y quinto respectivamente. El mundial se aprieta y vuelve a ganar algo de emoción: Vettel continúa liderando la clasificación con 132, Alonso se acerca con 111 y Hamilton pasa a ser tercero con 99 puntos. La cosa se vuelve a poner interesante.

Massa: "No falta mucho para saber si continúo en Ferrari"

Admite que en el caso de no continuar en F1, optaría no por resistencia sino por pruebas como el DTM.

El contrato del brasileño de Ferrari finaliza al final del presente campeonato, pero Felipe Massa ve bastante clara su continuidad en el Gran Circo. Además, el actual piloto de la Scuderia considera que tiene serias opciones de continuar en Ferrari, algo que se confirmará dentro de poco tiempo.

"No hará falta mucho tiempo para saber si continúo en Ferrari", pero creo que hay una buena posibilidad de quedarme aquí. Obviamente, un asiento libre de un coche bueno como el Red Bull le gusta a cualquier piloto, pero veremos qué pasa conmigo. Yo estoy contento aquí, y con una buena posibilidad de continuar".

"Cuando deje la F1 me iré a correr a alguna parte, es lo que he hecho siempre, pero me gustan más las carreras cortas. Tecnológicamente, los coches de Le Mans son increíbles y seguramente son la segunda opción después de la Fórmula 1, pero no me gusta tanto la diferencia tan abismal que hay entre los coches más rápidos y los más lentos, con 20 segundos o más por vuelta entre unos y otros. No me gustaría pasar horas concentrado en los coches más lentos a los que tengo que adelantar o los rápidos que me llegarían por detrás", ha declarado.

Sobre otras disciplinas de competición:  "El DTM me gusta bastante, aunque espero quedarme mucho tiempo aún en F1", asegura el piloto ferrarista, por el momento...

Webber se retira de la F1 al finalizar la presente campaña

Se unirá a Porsche en 2014 para competir en las 24 horas de Le Mans y en el mundial de Resistencia.

El australiano Mark Webber finalizará su carrera deportiva en la Fórmula 1 al concluir la actual temporada. Tras 12 años en el Gran Circo, el actual piloto de Red Bull se unirá al programa deportivo de Porsche, que incluye las 24 horas de Le Mans. Webber declara estar deseoso en comenzar su nueva etapa junto a la mítica marca alemana.

"Para mí es un honor unirme a Porsche en su regreso a la máxima categoría en Le Mans y en el Campeonato del Mundo de Resistencia y ser parte del equipo", señalaba.

"Porsche ha escrito la historia de la competición como fabricante y se mantiene por su espectacular tecnología y rendimiento en el más alto nivel. Estoy deseando empezar este nuevo desafío después de mis años en la Fórmula 1. Porsche indudablemente se marcará objetivos muy altos. Tengo ganas de pilotar uno de los coches más rápidos del mundo", añadía.

Desde Porsche, el miembro de la Junta Búsqueda y Desarrollo Wolfgang Hatz, afirmaba: "Estoy muy contento de haber asegurado a Mark Webber para nuestro proyecto LMP1 como uno de los mejores y más exitosos pilotos de Fórmula 1 de nuestro tiempo. Aprendi a apreciar las cualidades de Mark cuando ambos estuvimos involucrados en la Fórmula 1. Es uno de los mejores pilotos que podía imaginar para nuestro equipo. Estoy absolutamente encantado de que tengamos a un piloto tan experimentado y rápido a bordo en 2014".

Domenicali se marca como objetivo reducir las distancias con el líder

 El jefe de la Scuderia afirma que trabajan para mejorar el rendimiento en calificación y partir desde las dos primeras filas de la parrilla.

Desde Ferrari afrontan el Gran Premio de Gran Bretaña del próximo fin de semana en el circuito de Silverstone de manera optimista. Y los datos de los dos últimos años apuntan a ello: victoria de Alonso en el 2011 y pole y segunda posición en el 2012. Si a esto le añadimos el gran ritmo que parece tener el F138 en el trazado británico por sus rápidas curvas enlazadas, los de Maranello tienen nuevos motivos para sonreír. Por ello Stefano Domenicali se muestra optimista acerca del rendimiento del bólido rojo en Silverstone, y espera acortar distancia con los Red Bull.

“Nuestro objetivo es reducir la distancia con respecto al líder en las próximas tres carreras. Creo que seremos competitivos en Silverstone, como ya lo fuimos en un pasado próximo en esta pista", afirmaba.

“Para mí, la victoria de Alonso en esta pista en 2011 fue una de las más grandes de mi carrera. Era una carrera especial, puesto que nos encontrábamos disputando una temporada complicada y conseguir ganar en el mismo sitio en el que estábamos celebrando el sesenta aniversario de la primera victoria de Ferrari en Fórmula 1 fue como una cosa del destino. Creo que aquel domingo se ganó un hueco en la historia de este deporte. Lamento mucho que justo hace unos días haya fallecido quien, en 1951, logró la primera victoria para Ferrari: recordaremos a Froilán González durante este fin de semana”.

Respecto al rendimiento los sábados, el italiano declaraba: “Estamos haciendo todo lo posible. Nuestros ingenieros están trabajando duro en este frente, porque sabemos que no podemos permitirnos salir siempre desde la parte de detrás de la parrilla de salida, puesto que luego tantos adelantamientos no sirven de mucho. El objetivo es lograr salir siempre desde, al menos, las dos primeras filas”.

Pirelli no entiende las quejas de Vettel: "Es el líder del mundial"

El piloto alemán actual campeón del mundo arremetió de nuevo contra los neumáticos el pasado domingo, pese a haber sido el ganador del Gran Premio de Canadá.

Sebastian Vettel, actual líder del campeonato de pilotos de Fórmula 1, lideró la carrera durante el Gran Premio de Canadá en el circuito Gilles Villeneuve de principio a fin, saliendo desde la primera posición de la parrilla de salida. La baja abrasión del asfalto de Canadá le permitió apretar a su RB9 más fuerte que en carreras anteriores, pero al acabar la prueba volvió a criticar a los neumáticos. Desde Pirelli afirman no entender las continuas quejas del tricampeón alemán.

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport, comentó en sus últimas declaraciones las palabras del tricampeón tras la carrera de Montreal. "Ellos han estado fuertes pero algunos comentarios son difíciles de entender cuando ves sus prestaciones. Quizás otros equipos tengan motivos pero seguir quejándose cuando lideras el Mundial... Ganas la carrera y sigues quejándote aquí, este tipo de cosas no ayudan", señala el británico a Autosport.

Hamilton: "Cuando Fernando te presiona es como un toro"

El británico campeón de 2008 comentó el mensaje de radio a su ingeniero mientras peleaba por posición con el piloto de Ferrari.

En la parte final del Gran Premio de Canadá, Hamilton recibió un mensaje cifrado por parte de su ingeniero de pista que le decía que podía llevar sus neumáticos más al límite, ya que la degradación era correcta teniendo en cuenta las vueltas que llevaban completadas dicho compuesto. Todo ello mientras Fernando Alonso estaba pegado a su alerón trasero, enseñándole el morro para intentar pasarlo en cuanto tuviera la menor oportunidad. El británico de Mercedes respondió con un: "Por favor déjame pilotar, hombre". Algunos medios británicos ya han salido a afirmar que dicha conversación revela que la situación de Hamilton con su equipo no es la mejor posible, pero el piloto insiste en que simplemente trataba de seguir concentrado en su batalla con el español.

 "Cuando tienes a Fernando presionándote es como si te persiguiera un toro, con lo que no necesito a nadie en mi oreja cuando estoy dando el máximo. Cuando estás al máximo es cuando es muy fácil sufrir un accidente, es por ello que no necesitas distracciones", fueron las palabras del británico a Sky Sports News.

 "Sólo es cuestión de grip, falta de grip. El coche era fantástico, pero entiendo que ellos tenían algo más (Alonso y Vettel). Me faltaba tracción en la zona lenta, en la chicane. Fernando parecía ser muy rápido en las curvas de baja velocidad. Era tremendamente rápido y era muy difícil mantenerlo detrás. Di el máximo. Me acerqué a él cuando me pasó, pero era demasiado rápido para mi. Pero ya sabes, todavía es un buen resultado para mi considerando que ellos son enormemente rápidos".

"No hemos solucionado nada, no ha pasado tanto tiempo desde Barcelona donde sufrí mucho. Símplemente hemos ido a dos circuitos que no tienen curvas de alta velocidad, algo que nos ha beneficiado. Hemos probado un par de técnicas para cuidar mejor los neumáticos, refrigeración de frenos y todo lo demás, que en conjunto ayuda".

Vettel se pasea en Canadá

Contundente victoria del alemán de Red Bull, y gran remontada de Alonso que terminó segundo.

Fernando Alonso protagonizó otra de sus grandes remontadas, en esta ocasión desde el sexto hasta el segundo puesto, y terminó a la zaga de un Vettel que se mostró intratable, desde la primera hasta la última vuelta. Hamilton completó un completo podio de campeones del mundo en el circuito Gilles Villeneuve.

La remontada de Alonso empezó desde la primera vuelta, pero constante a lo largo de toda la carrera, controlando el ritmo del F138 y a la vez la degradación de los neumáticos. Primero con Bottas, Luego con Rosberg, más tarde con Webber y por último con un Hamilton que parecía inalcanzable. Tras una lucha con Webber, al que adelantó en la recta principal en la vuelta 42, parecía que el podio ya era suficientemente botín. Hamilton estaba 7,8 segundos por delante del español y daba la impresión de que regulaba su mecánica. Pero Alonso probó suerte, empezó a apretar con un furioso ritmo y logró ir limando paso a paso la desventaja.

La ayuda del doblado Sutil acabó por meter a Alonso en el alerón trasero de Hamilton y tras tres vueltas de agonía, el inglés tuvo que ceder la plaza ante el regocijo del box rojo. El segundo supone también la segunda plaza en el campeonato. Son 132 puntos de Vettel por los 96 se Fernando que deja a tras a un Raikkonen que acabó noveno y cuya estrategia de una sola parada no le dio tan buen resultado como esperaban en Lotus.

Por su parte, el tricampeón de Red Bull completó un maravilloso fin de semana en el que se ha hecho con su primer triunfo en Canadá, uno de los pocos circuitos en los que no había logrado la victoria. Es la 29 de su carrera, con lo que se coloca a sólo tres del asturiano en el cómputo global. En este momento, el dominio del alemán es descomunal, con 132 puntos sobre 175 posibles en esta temporada.

Alonso: "Salir sextos aquí no es tan malo, se puede adelantar"

El asturiano ve el podio como una posibilidad "bastante factible".

El equipo Ferrari, como todos los de la parrilla, ha sufrido las continuas variantes meteorológicas en la tarde de ayer en el circuito Gilles Villeneuve de Canadá. Felipe Massa ha sacado la única bandera roja de la sesión en la Q2, tras perder el control del monoplaza y estamparse contra las barreras protectoras, una más para el piloto brasileño. Fernando Alonso, que ya auguraba una calificación complicada, partirá desde la sexta posición de la parrilla, desde donde tratará por todos los medios de remontar e intentar de este modo que Sebastian Vettel, el poleman de ayer, no se siga escapando en el mundial. Para ello ve mejor una carrera sobre seco, visto el gran ritmo del F138 en los entrenamientos del viernes.

Alonso declaraba tras la calificación:  "Éramos muy conscientes de lo difícil que podía ser este fin de semana, porque con una meteorología tan variable, la pista puede cambiar de una vuelta a la siguiente hasta el final, nunca puedes estar seguro de cuáles son los neumáticos adecuados. Estoy razonablemente contento de haber salvado lo que he podido en una calificación que ha implicado tantas incógnitas. Arrancar sexto aquí no es tan malo, porque en este circuito se puede adelantar".

"Sin duda espero una carrera sin lluvia, porque en seco, viendo las tandas largas de ayer, podemos ser más competitivos y rápidos que algunos de los coches que empiezan por delante de nosotros. El objetivo todavía es ganar terreno a nuestros rivales más cercanos: con Raikkonen tenemos una oportunidad ligeramente mejor de conseguirlo, ya que arranca por detrás de mí, mientras que con Vettel la tarea es más complicada. En cualquier caso, no daré nada por hecho, porque aquí, especialmente si llueve, puede pasar cualquier cosa y puede darse el caso de que la estrategia cuente menos que la suerte"

El F138 se muestra muy competitivo en Canadá

El Red Bull y Mercedes también destacan por su buen ritmo en tandas largas con altas cargas de combustible.

El bicampeón español, Fernando Alonso, ha sido el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Canadá, que finalmente ha podido llevarse a cabo sobre seco pese a que todos los partes meteorológicos indicaban lo contrario. El de Ferrari ha aprovechado las novedades traídas para la ocasión por parte de la Scuderia, que parecen haber dado buenos resultados al rendimiento del F138.

A una vuelta, el rival a batir parece que será Mercedes, puesto que Hamilton también ha rodado muy rápido (segundo a tan solo 18 milésimas del español), mientras que si nos fijamos en el ritmo de carrera, los rivales a batir serán sin duda los Red Bull.

Alonso: "La mala suerte también le llegará a Vettel"

El bicampeón español es consciente de que necesita cuatro o cinco podios consecutivos.

Fernando Alonso sigue demostrando sus creencias sobre el poder igualador de la suerte. El asturiano llega al Gran Premio de Canadá con dos puntos más que el año pasado, donde llegaba a la cita como líder del mundial, pero a día de hoy se encuentra a 29 puntos de Sebastian Vettel. Su reto se plasma ahora en conseguir unos cuantos podios consecutivos, y mantiene que la mala suerte que le ha afectado a él (con el DRS en Bahrein) y a Kimi (su choque con Pérez en Mónaco) alcanzará tarde o temprano a Sebastian Vettel, actual líder del campeonato. Además, el de Ferrari asegura no sentirse afectado por las críticas recibidas tras el mal resultado obtenido en el Gran Premio de Mónaco.

"Tenemos dos puntos más que el año pasado, cuando entonces éramos líderes del Campeonato (antes de Canadá). De alguna manera estamos haciéndolo mejor que el año pasado", ha declarado a los medios en el circuito Gilles Villeneuve de Canadá.

"Las carreras desafortunadas llegan a todos, y también le llegarán a él (Vettel)", afirma convencido el piloto español. "Hasta que no estemos a muchos más puntos no hay preocupación. Han salido seis carreras muy, muy afortunadas para él; la última, sin ir más lejos, los dos Red Bull ganaron una posición con Hamilton sin hacer nada, sólo por la salida del Safety car, y sabemos que tarde o temprano cambiará la rueda de la suerte", asegura. "Le llegó a Kimi (Raikkonen) en Mónaco con su accidente, y sólo estamos cinco puntos por detrás de él. Le llegará también a Sebastian y tenemos que maximizar (la oportunidad)".

 "El equipo ha tenido muy mala suerte con las situaciones a las que nos hemos enfrentado este año. Hemos visto a mucha gente tocarse en la primera curva, la última vez fue en Barcelona, donde Hamilton y Vettel se tocaron en la curva uno y no pasó nada. Sin embargo, yo le toqué (a Vettel por detrás) en Malasia y nos quedamos fuera de la carrera, lo cual fue muy mala suerte", lamenta. "El DRS a veces no se abre, pero que no se cierre no pasa nunca, así que en Bahréin también tuvimos mala suerte".

"En Mónaco sumamos pocos puntos, así que necesitamos cuatro o cinco carreras consecutivas en el podium o cerca de él para recuperar algunos de los puntos que hemos perdido. Este fin de semana debemos sumar puntos". Respecto a las críticas recibidas, señala:  "Me da exactamente igual. Estamos a seis de junio y la nómina de mayo llegó igual que la de abril. Cuando me llame Montezemolo o Domenicali y no estén contentos con el rendimiento sí tendré alguna preocupación, pero cuando haces una carrera buena o mala, a veces te alaban y otras veces te critican, es normal".

La FIA lleva a Mercedes al Tribunal Internacional

Finalmente absuelve a Ferrari.

La Federación Internacional del Automovilismo ha decidido absolver a la marca italiana Ferrari por los test de neumáticos Pirelli, mientras que ha decidido llevar a Mercedes ante el Tribunal Internacional de la propia FIA por realizar los tests con su coche actual.

Como todos seguramente sabremos, Mercedes ha sido de largo la escudería cuyos monoplazas más problemas han tenido en cuanto a desgaste de neumáticos en lo que llevamos de campeonato. Sin embargo, realizó unos test de neumáticos del 15 a 17 de mayo en Barcelona con su actual monoplaza, a diferencia de Ferrari, que los hizo con el F150 de 2011 los días 23 y 24 de abril.

"A la vista de todas las respuestas y de la información recabada en la investigación, el presidente de la FIA ha resuelto archivar el caso relativo a Ferrari, considerando que su participación en un test de neumáticos organizado por Pirelli en Barcelona los días 23 y 24 de abril usando el coche de 2011 no contraviene las reglas de la FIA", explica en un comunicado.

En lo que respecta a Mercedes, la FIA decide "llevar el caso relativo al test de Pirelli y Mercedes los días 15 y 17 de mayo de 2013 en Barcelona ante el Tribunal Internacional de la FIA porque de la investigación se deduce que las condiciones de este test podrían constituir una infracción de las reglas de la FIA".

Domenicali: "Mónaco fue un incidente aislado"

El jefe de equipo de Ferrari espera que en Canadá recuperen la senda del triunfo, puesto que el trazado "debería resaltar nuestros puntos fuertes".

El italiano jefe de la Scudería asegura que Mónaco no fue fácil para el equipo, se trató de "un incidente aislado" que no afecta a la motivación y las ganas que tienen de hacerlo bien los de Maranello de cara al Gran Premio del próximo fin de semana en Montreal. La séptima carrera de la temporada supone para Ferrari una cita "muy importante", porque permitirá resaltar uno de los puntos fuertes de las características del F138: "la frenada".

"El GP de Mónaco no fue un fin de semana fácil para el equipo y desde entonces hemos trabajado duro, empezando por analizar los datos necesarios para comprender por qué no rendimos como esperábamos en Montecarlo. Lo que es seguro es que el equipo está absolutamente motivado. Lo sucedido en Mónaco fue un incidente aislado", admitió Domenicali en declaraciones facilitadas por la Scuderia.

"El circuito de Montreal debería resaltar nuestros puntos fuertes, como la frenada, uno de los elementos clave para conseguir un buen tiempo en esta pista. Dicho esto, nuestro esfuerzo está dirigido también a las áreas en las que nuestro coche aún no es tan eficiente como debería", apuntó. "Nuestro coche ha demostrado tener un buen rendimiento y una adaptación generalmente satisfactoria. En algunas ocasiones no hemos sido tan rápidos como otros equipos, pero en términos de promedio de rendimiento, estamos a un buen nivel", señaló.

"La Fórmula 1 ha evolucionado desde el punto de vista tecnológico y en los métodos de trabajo, pero cuando uno habla de la Fórmula 1, ya sea de la de los años cincuenta o de la de 2013, la única constante es que se sigue hablando de Ferrari".

Pirelli, con los blandos y medios para el GP de Canadá

El próximo fin de semana llega la siguiente cita del campeonato de Fórmula 1 del Gran Premio de Canadá.

La marca italiana suministradora de neumáticos ha anunciado los compuestos que utilizará para dicha cita, y serán los blandos y los medios. Además, Pirelli ha aclarado que los equipos podrán probar los compuestos modificados en los libres del viernes,  para poder dar su opinión a la marca, mientras que para el resto de sesiones utilizarán los anunciados compuestos, además de los habituales intermedios y de lluvia extrema. Los nuevos compuestos comenzarán a utilizarse de forma oficial en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, por lo que puede ser interesante para las escuderías y la propia Pirelli el disponer de una primera toma de contacto experimental.

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport, se decanta por una estrategia flexible para el incipiente Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve: "Canadá es siempre una de las carreras más impredecibles del año y eso se debe, en parte, a que es una pista muy difícil para los neumáticos, sobretodo debido a las fuertes frenadas y las exigencias de tracción del circuito. Esto unido a un alto grado de evolución de la pista durante el fin de semana, hace que una gestión eficaz de los neumáticos haya sido la clave del éxito en Montreal desde que se inaugurara el circuito a finales de 1970. Esperamos entre dos o tres paradas por coche, pero sólo podremos realizar un pronóstico exacto después del viernes, una vez que veamos algunas vueltas en pista. Es un circuito donde las condiciones meteorológicas desempeñan a menudo un papel clave: en realidad, nuestro primer Gran Premio de Canadá en 2011 resultó ser la carrera más larga de la historia de Fórmula Uno, debido a unas fuertes lluvias y el consecuente parón de la carrera. El año pasado la prueba se celebró en seco, pero señaló un nuevo récord, proclamándose el séptimo ganador en siete carreras", comentó Hembery.

"Debido al alto grado de desgaste y degradación de los neumáticos, de nuevo veremos una amplia gama de estrategias diferentes, como ya sucedió el año pasado - con equipos que optaron por una estrategia de "Sprint" y otros que lo hicieron por menos paradas, poniendo énfasis en la resistencia. El año pasado, el enfoque a 'Sprint' ganó la carrera, pero éste, con muchos otros parámetros diferentes interviniendo, los equipos tendrán que analizar los datos muy detenidamente antes de comprometerse con cualquier táctica particular. A menudo, un enfoque flexible es el que mejor funciona en Canadá, por lo que también puede haber muchos equipos que dejen sus opciones abiertas, permitiendo así que los pilotos marquen realmente la diferencia".

Hamilton: "Mercedes volverá a ganar cuando entendamos los neumáticos"

El británico no quiere que las críticas sobre las pruebas privadas con Pirelli afecten a la escduería.

Lewis Hamilton mandó ayer un mensaje simple y conciso, pero muy relevante sobre la situación actual de los monoplazas de Mercedes: el equipo volverá a ganar cuando entienda el comportamiento de las gomas. Así lo hizo llegar a la prensa hace unos días en Silverstone, donde participó en un evento promocional. Hamilton está convencido de que es cuestión de tiempo de que los de Brackley hallen el modo de hacer funcionar, y sobre todo conservar, los Pirelli de esta temporada.

"Uno podría pensar que Mónaco era nuestra mejor oportunidad. Mi parte del box la perdió, pero siento que este equipo seguirá mejorando durante el año. Cuando entendamos mejor los neumáticos, algo que al final conseguiremos, entonces pienso que la victoria será posible", dijo ayer a los micrófonos de la cadena británica Sky Sports.

"Es importante que permanezcamos concentrados, que no nos dejemos distraer por las cosas que sucedan a nuestro alrededor. Es muy fácil que pase, especialmente para los pilotos y el equipo cuando estamos en los circuitos, pero es importante mantener nuestra cabeza centrada en el trabajo".

Ricciardo a Grosjean tras el accidente de Mónaco: "Eres un idiota"

El piloto australiano de Toro Rosso afirma que no quiso entrar en una guerra dialéctica con el piloto francés.

De hecho, Daniel Ricciardo ha preferido evitar cualquier pelea dialéctica con Romain Grosjean al concluir el Gran Premio de Mónaco, donde el piloto de Lotus acabó con las aspiraciones del  australiano tras colisionar fuertemente en su parte trasera a la salida del túnel. Sin embargo, el de Toro Rosso asegura haber llamado simplemente "idiota" al francés, y esperó a que los comisarios decidieran imponerle una sanción justa por el accidente que había provocado.

 ''A veces, cuando ocurren cosas así, quieres desahogarte a toda costa, pero en ese momento no podía ponerme a gritar a Grosjean. Fue un final decepcionante a un fin de semana verdaderamente insatisfecho, y no quería gastar energía diciendo; ''¡Qué te den! ¿En qué demonios estabas pensando?'. Simplemente dije, 'eres un idiota', y eso es todo'', relata el australiano.

''El impacto que recibí del choque de Grosjean fue bastante duro, pero el coche hizo su trabajo y pude aparcarlo, a pesar de que el daño en la parte trasera era bastante extenso'', ha asegurado en su blog de la página web de Toro Rosso. ''El chasis debería estar bien, pero fue una larga noche en la pista para los chicos intentando arregarlo todo''.

Domenicalli anima a Ferrari a sobreponerse al GP de Mónaco

"Antes no estábamos en las estrellas ni ahora en la tierra".

Así intenta animar el director de Ferrari, Stefano Domenicali, tras los malos resultados obtenidos por la Scuderia el pasado Gran Premio de Mónaco, ya que está convencido de que no estaban "en las estrellas después de Barcelona, ni en la tierra después de Montecarlo".

"No tuvimos ritmo y tenemos que averiguar por qué, pero estamos acostumbrados a reaccionar muy rápidamente después de un fin de semana difícil", afirmó en un comunicado del equipo. "Les dije a nuestros chicos que, como decimos en Italia, no estábamos en las estrellas después de ganar en Barcelona, ni en la tierra después de Montecarlo. Desgraciadamente, debe de haber alguna razón para no haber ganado en este circuito desde 2001, tal vez sus características o las situaciones, no lo sé", reconoció. Ferrari no gana en Montecarlo desde que lo hizo el alemán Michael Schumacher en 2001.

En el reciente GP de Mónaco, el español Fernando Alonso sólo pudo alcanzar el séptimo puesto, y el brasileño Felipe Massa abandonó tras chocar con las barreras por culpa de un fallo de la suspensión. "Desde un punto de vista deportivo, lo único positivo (en Mónaco) fue que Kimi Raikkonen no consiguió muchos puntos, pero Vettel fue segundo. De todas formas, sólo llevamos seis carreras de 19. El campeonato es muy largo", afirmó.

Hamilton: "Vettel ha tenido una vida fácil"

El alemán de Red Bull y actual campeón del mundo, Sebastian Vettel, hacía estas declaraciones al finalizar el pasado Gran Premio de Mónaco: "Estoy sorprendido por el ritmo tan bajo de las primeras vueltas de Mónaco. En la pista estábamos esperando dos flechas plateadas, pero encontramos algo así como dos autobuses de plata dando un paseo".

La ironía del actual líder del mundial no ha sentado para nada bien en el equipo Mercedes, y las respuestas no han tardado en llegar. De hecho, Lewis Hamilton le ha contestado de forma rotunda: "Sebastian ha tenido el monoplaza más rápido durante los últimos cuatro años, así que es sencillo para él decir ese tipo de cosas. Vettel ha tenido una vida fácil".

El británico, campeón en 2008, que este año ha fichado por Mercedes tras dejar a McLaren, defiende el trabajo y el esfuerzo realizado por la escudería que dirige Ross Brawn, y que empieza a dar sus frutos, como las continuas poles en los últimos grandes premios o la victoria de Rosberg el pasado fin de semana:  "Estamos haciendo nuestro camino, aprendiendo, creciendo poco a poco, mejorando con un monoplaza que tiene un gran potencial". Sebastian Vettel reina en la F1 desde 2010, pero seguro que no ganaría ningún premio de popularidad o simpatía entre sus compañeros/rivales.

Alonso: "A Checo la agresividad no le fue bien, a ver si es una lección"

El español se mostró muy enfadado con el mexicano de McLaren.

El bicampeón no tuvo problema en reconocer la falta de ritmo del coche durante toda la carrera: no ha sido el circuito del F138: "Incluso después del 'pit stop' nos costaba mejorar los tiempos y eso te dice que no hemos tenido ritmo. Esa ha sido la base de los problemas, lo lentos que que hemos sido".

En lo que respecta a sus incidentes en pista, Alonso se mostró muy disgustado con la actuación de Sergio Pérez, que más adelante se llevó por delante también a Raikkonen: "Cuando luchar por el 11 o el 12 toda la temporada, como les pasa a los McLaren, no tienes nada que perder. Lo mismo me pasaba a mí en Renault, cuando rodaba en esas posiciones. Yo, en cambio, he podido salvar seis puntos y sacarle cinco a Kimi. Si hubiera cerrado la puerta en cualquiera de las tres ocasiones, no hubiera acabado la carrera", decía con cierto sarcasmo.

Especialmente enfadado con Sergio Pérez, resaltó: "Luego le ha roto el alerón a Kimi y uno de esos trozos se ha metido en el fondo de mi coche, por lo que los problemas se han acrecentado en nuestro coche. Esta vez, a Checo no le ha salido bien la agresividad y espero que sea una lección", concluyó el piloto de Ferrari.

Mercedes, investigado por la FIA

Las quejas van encabezadas por Ferrari y Red Bull.
Los equipos se quejan a la Federación Internacional de Automovilismo por los test de más de 1000 km que realizó la marca alemana en el Circuit de Catalunya tras la finalización del Gran Premio. El motivo por consiguiente es el haber efectuado de forma ilegal tres jornadas de entrenamientos.

Las quejas van referidas a los días 15, 16 y 17 de mayo, en el Circuito de Cataluña, ya que Pirelli tiene derecho a convocar a un equipo del mundial para desarrollar pruebas de neumáticos si lo necesita. Pero la cuestión que más molesta a las demás escuderías es el hecho de haber disputado dichas pruebas con el monoplaza de este año, y no alguno de años anteriores como debería de haber sido.

Qué casualidad, que Mercedes era precisamente una de las escuderías que más problemas tenía con la degradación de las gomas, y que ha parecido solventar en este último Gran Premio.

Mercedes vuela en el principado: pole para Nico Rosberg

Mercedes volverá a copar la primera línea de un Gran Premio, con Hamilton segundo.

Se cumplieron los pronósticos, y como a lo largo de todo el fin de semana, Nico Rosberg ha vuelto a ser el más rápido en Monaco. El alemán de Mercedes ha conquistado la pole por tercera vez consecutiva para su palmarés, y la cuarta para el equipo Mercedes, gran dominadora en calificación en lo que llevamos de temporada.

Rosberg ha completado una vuelta fantástica, aventajando en 91 milésimas a su compañero de equipo, lo que les convierte en principales favoritos para la victoria mañana.

Por su parte, Fernando Alonso saldrá desde la sexta posición, superado en apenas dos milésimas por Kimi Raikkonen (menos que un suspiro), que saldrá quinto en una calificación que comenzó sobre suelo mojado y se fue secando a medida que pasaba la sesión. Ferrari se verá mañana muy mermada, ya que el brasileño Felipe Massa no ha podido salir a pista ni por lo tanto cualificar debido al accidente sufrido en los libres matinales, por lo que mañana saldrá desde el último lugar de la parrilla. El actual campeón del mundo, Sebastian Vettel, saldrá tercero, con su compañero de equipo Webber desde la cuarta posición, por lo que se perfilan  como los principales rivales de Mercedes por la victoria.

Alonso: "Las sensaciones son positivas"

Aunque reconoce que todavía es pronto para hacerse una idea de la jerarquía que habrá en pista.

El piloto español de Ferrari comentó al finalizar los entrenamiento libres que está "contento porque hemos podido completar todo el programa previsto, algo que aquí no es siempre del todo normal, porque puede pasar de todo. Si bien las sensaciones son positivas y hemos podido evitar cualquier tipo de problema, no tenemos aún una idea clara de la jerarquía en la pista".

Fernando Alonso aseguró que habrá que esperar hasta la calificación del sábado para conocer cuál es el verdadero potencial de los monoplazas, porque todavía es pronto para sacar conclusiones relevantes, como suele ser habitual en las jornadas de entrenamientos libres: "Tendremos que esperar para saber dónde están realmente nuestros rivales, puesto que tampoco aquí nadie da el cien por cien hasta el sábado. Las barreras constituyen un peligro demasiado alto como para arriesgarse ya en las primeras sesiones de libres", explicó.

Además, sobre los neumáticos, el español aseguró no haber podido sacar muchas conclusiones: "Aquí no hay demasiado tiempo para llevar a cabo comparaciones entre neumáticos, hicimos solamente una y los resultados no dieron lugar a sorpresas: los superblandos son un poco más rápidos y se degradan más, con lo que no queda otra que dedicar todo el tiempo del que dispongamos a analizar los datos recopilados en busca de la mejor estrategia posible de cara a la clasificación y a la carrera", concluyó.

Mercedes marca la pauta en la jornada de libres en Mónaco

Rosberg y Hamilton, los más rápidos de la sesión.

El Gran Premio de Mónaco dio comienzo con la jornada de entrenamientos libres que se disputan el jueves, y no un viernes como suele ser habitual en el resto de Grandes Premios. Los Mercedes de Rosberg y Hamilton fueron los más rápidos justo por delante de los dos Ferrari de Fernando Alonso y Felipe Massa.

El alemán de Mercedes fue el más rápido con un tiempo de 1:14.759, tres décimas mejor que su compañero de equipo. Las flechas plateadas vuelven a demostrar que son muy veloces a una vuelta, aunque en carrera es otro cantar, veremos si para la cita del domingo mejoran en este aspecto.

Por otra parte, la Scuderia Ferrari ha mostrado un rendimiento más que notable: Fernando Alonso fue tercero a cuatro décimas de la cabeza, con un 1:15:196, pero teniendo en cuenta la degradación de los neumáticos y de cómo afecta a los Mercedes, las noticias son muy positivas para los bólidos rojos. Además, Felipe Massa terminó cuarto, justo detrás de Alonso, con un crono de 1:15.278.

Red Bull, como suele ser habitual en la jornada de libres, volvió a estar tapado. Mark Webber fue el mejor de la marca de bebidas energéticas con un quinto puesto, mientras que el actual lider del Mundial, Sebastian Vettel, terminó noveno. Los Lotus de Kimi Raikkonen y Romain Grosjean, que tuvo un pequeño accidente al inicio de los segundos libres, fueron sexto y séptimo respectivamente.

Raikkonen baraja sus opciones: "No tengo prisa por firmar"

El finlandés también baraja la opción de dejar la Fórmula 1.

La estrella de Lotus no está para nada sorprendida de que sus temas de renovación y fichajes estén de moda, aunque se encuentra bastante tranquilo y afirma en que no tiene prisa en tomar una decisión sobre si quedarse en Lotus o trasladarse a otra escudería. De momento quiere centrarse en las carreras y en la actual campaña, donde gracias a una regularidad intachable, ocupa la segunda posición en el mundial de pilotos.


"No hay muchos pilotos top que no tengan contrato [para 2014]", dijo Raikkonen. "Yo soy probablemente el único de ellos y hay algunos contratos que terminarán el próximo año. No tengo un contrato, por lo que es normal que [la especulación] pase. Incluso si tienes un contrato los rumores continuarán y es una situación muy normal en Fórmula 1. No se trata de mí o de mi gestión lo que creará las historias, viene del otro lado de la mesa".

"No tengo prisa. Si estuviera desesperado por un contrato ya habría tratado de firmar el año pasado. Prefiero hacer mi trabajo bien y si lo hago bien estoy seguro de que voy a conseguir el contrato que quiero. Estoy seguro de que si queremos hacer un contrato al final juntos va a ser muy fácil y no es una forma dolorosa de hacerlo. Simplemente implica ciertos detalles para hacerlo bien y eso es todo", afirmó 'Iceman'.

"Realmente no creo que tengamos que sentarnos todos los días y hablar de ello, ya que no va a cambiar. La decisión tiene que venir de mí y no he tomado ninguna. Estoy seguro de que hay algunas opciones. No es ningún secreto. Una opción es que no pilote nada porque ahora mismo no tengo opciones, no tengo un contrato. No tengo nada. Cuando sepa lo que va a suceder lo diré y es tan simple como eso, pero estoy seguro de que no va a ser la próxima carrera o la carrera siguiente a esa. Llevará su tiempo sea cual sea la decisión".

Massa, confiado para Mónaco: "El F138 es mucho más estable que el del año pasado".

La Scuderia se marca como objetivo terminar en el podio en todas las carreras de 2013.

Con la llegada de un Gran Premio inusual, como es Mónaco, todo piloto tiene como máxima aspiración el subir a lo más alto del podio y lograr la victoria, puesto que el de Monte Carlo es el más especial del calendario. Afirmando que el propósito de Ferrari es estar en el podio en todas las carreras, Felipe Massa augura diversión en el trazado urbano y subraya que el F138 es mucho más estable que el F2012 de la pasada campaña. Con el recuerdo de haber obtenido la pole en 2008 y haber subido al podio ese mismo año y en 2007, el brasileño de Ferrari llega motivado a una cita tan especial.

 "Creo que nos lo vamos a pasar muy bien en Mónaco este fin de semana, en parte porque el coche de este año, el F138, es mucho más estable que el del año pasado", afirma el brasileño en declaraciones oficiales a la página web de Ferrari. Nuestro objetivo tiene que ser terminar en el podio en todas las carreras y, por supuesto, lo que realmente quieo es conseguir una victoria lo antes posible".

Sobre su experiencia sobre el trazado urbano de Mónaco, declaró: "Estar en la Pole en Mónaco fue una sensación increíble. Tenía un gran coche en 2008 y estuve peleando por la victoria, pero desafortunadamente la carrera se disputó bajo la lluvia y ocurrieron tantas cosas, pero no creo que el hecho de que tengamos menos carga aerodinámica ahora haga cambiar nuestro enfoque de la carrera. En 2009 y 2010 teníamos menos, pero la situación es mucho más parecida", señala el brasileño a Ferrari en un guiño a realizar un buen trabajo en la calificación.

Pirelli: blandos y superblandos para Mónaco

Desde la marca italiana esperan dos paradas en boxes durante la carrera.

Los monoplazas presentes en el Gran Premio de Mónaco del próximo fin de semana (que comienza el jueves con los entrenamientos libres, y no el viernes como suele ser habitual), montarán los dos compuestos más blandos de la gama de neumáticos de Pirelli. Hay que decir que la marca suministradora de gomas ya hizo esto los dos años anteriores, puesto que la degradación de las calles del principado es relativamente baja y la superficie del asfalto poco abrasiva. El director deportivo de la marca milanesa, Paul Hembery, asegura que la estrategia óptima a seguir será la de dos paradas:


"En Mónaco esperamos una media de dos pit stops por monoplaza porque, en total contraste con Barcelona, este circuito tiene unos niveles de desgaste y degradación muy bajos. Sin embargo, esta cualidad no hace que esta carrera sea menos estratégica, tal y como hemos visto en el pasado, con pilotos intentando estrategias completamente diferentes entre sí y finalizando muy cerca en la recta de meta".

"La última carrera en España se ganó desde la parte inferior de la parrilla, algo que nunca había sucedido, así que será interesante comprobar si el patrón puede repetirse en Mónaco de nuevo, una pista reconocida por su elevada dificultad de adelantamiento. Debido a esto, la estrategia será incluso más importante de lo habitual, con los equipos intentando tácticas para mejorar sus posiciones de salida", añade.

El Gran Premio de América, más cerca gracias a Ecclestone

El mandamás de la Fórmula 1 no descarta la idea de comprar un promotor para celebrar un Gran Premio en Nueva Jersey.

Se sigue avanzando en la historia del Gran Premio de América en Nueva Jersey, y es que después de que se retrasara su estreno hasta 2014 por no encontrar el apoyo económico necesario, Ecclestone, que tiene claro que el futuro del Gran Circo pasa por América tras el éxito de Austin, se está planteando en comprar un promotor para que la prueba pueda llegar a celebrarse el año que viene, estrategia que ya siguió con otros circuitos en el pasado y que le dieron muy buen resultado.


"No descartaría comprar un promotor de la carrera", apuntó un Ecclestone que ya afirmó hace poco que el campeonato había invertido dinero en este proyecto para pagar algunas deudas.

Cuando fue preguntado sobre si se refería a Nueva York/Nueva Jersey dijo: "La respuesta es sí. Podríamos hacer algo en Nueva York. No tenemos que poseer el promotor pero estaríamos encantados si lo llevamos a cabo. No van a conseguir financiación del gobierno para la carrera, aunque el gobierno realmente debería apoyarla y estamos tomando medidas al respecto", publica Autoweek.

"Pensé que Estambul era un buen lugar para una carrera, pero resultó no ser un buen negocio", comentó Ecclestone, quien afirma que no repetiría esta maniobra actualmente: "No consideraría comprar otro promotor de una carrera actual. Es probable que vaya a haber una segunda o tercera carrera en Estados Unidos durante el próximo par de años. Estamos hablando con las personas adecuadas en América, donde me gustaría más una carrera en Nueva York y Los Ángeles", agregó.

Felipe Massa: "Hemos crecido en todos los sentidos, pero aún podemos mejorar"

Declaraciones tras una exhibición de Ferrari en Varsovia.

El piloto brasileño considera que la Scuderia todavía tiene margen de mejora, en especial en las sesiones de calificación, por lo que asegura que en Maranello se está trabajando duro para mejorar los puntos débiles del F138. A una semana del Gran Premio de Mónaco, Felipe Massa tiene claro que el objetivo para dicha prueba urbana no será otro que el de recibir un trofeo en el podio de Monte Carlo.

Massa declaraba a los medios en la exhibición: "En general, el comienzo ha sido positivo. En algunas carreras hemos estado bien, mientras que en otras, como en Bahréin, hemos tenido algunos problemas que nos han hecho perder puntos muy valiosos. Este año hemos crecido en todos los sentidos: desde el coche, al trabajo del equipo, y hemos demostrado ser competitivos. Está claro que aún podemos mejorar, sobre todo en calificación. Somos conscientes de ello y estamos trabajando para lograrlo".


"Mónaco es un circuito que me gusta mucho, en parte porque es mi segunda carrera de casa, puesto que vivo allí: siempre se va al límite, pasando muy cerca de las barreras, sin margen de error. La posición en parrilla es mucho más importante que en cualquier otra pista y esperamos poder conseguir un buen resultado ya el sábado".

"Mi objetivo es muy simple: luchar siempre por subir al podio. ¿Los neumáticos? Tenemos que tratar de hacerlo lo mejor que podamos con lo que nos dan, eso es todo. En España ganamos con una estrategia de cuatro paradas, pero desde luego que no era la primera vez que algo así pasaba", comentó Felipe.

Raikkonen sobre Mónaco: "Lo importante es hacer una buena calificación"

El equipo prepara un importante pack de mejoras para la cita urbana.

La escudería Lotus está preparada para afrontar las trazas sinuosas del Monte Carlo, y lo hará con la ayuda de un nuevo paquete aerodinámico diseñado especialmente para este Gran Premio. Kimi Raikkonen, segundo en el mundial de pilotos, sueña con obtener la victoria, pero es consciente de que para ello el monoplaza E21 deberá sobreponerse a uno de sus puntos débiles: el rendimiento en calificación.

Raikkonen declaraba sobre el próximo Gran Premio: "Es inútil poner a las carreras en categorías diferentes, porque todas son igual de importantes si quieres ganar un Campeonato. De todos modos, como carrera verdaderamente especial, no hay nada parecido a Mónaco. No hay mejor sensación que hacerlo bien ahí. Competir en las calles de Monte Carlo es muy diferente a todo lo demás, es un reto que me gusta afrontar cada año. Ahí es muy, muy difícil tener un fin de semana completamente libre de problemas,  casi imposible, de hecho. Únicamente conseguí hacerlo bien en una ocasión, y cuando ganas ahí sientes la mejor sensación que puedas tener. Mi victoria de 2005 fue una de las más memorables, así que ganar otra vez sería igual de especial".

"Es muy estrecho, es una pista muy revirada. Debes ser muy preciso y estar muy concentrado en cada metro. Hacer una vuelta rápida en Mónaco es una gran sensación. Adelantar es casi imposible, así que para disfrutar de la carrera tienes que empezar desde delante. Debemos concentrarnos en la calificación. Correr ahí es complicado porque es muy estrecho y, como ya he dicho, ganar posiciones es casi imposible. Me quedé atrapado detrás de Rubens (Barrichello) en 2009 y, aunque por entonces teníamos KERS, no pudimos pasarlo. A ver cómo funcionan los neumáticos, a ver si hay alguna buena estrategia que tomar, pero lo más importante es hacer una buena calificación. Es difícil saber cómo será el coche en Mónaco ya que solo podemos simular sus características, que aun así no son como ninguno de los circuitos que hemos visitado este año. Podemos decir que el E21 siempre ha sido rápido en todos los circuitos, así que esperamos que también lo sea ahí".

Button: "McLaren y Honda, pasión, éxito y orgullo en esas dos palabras"

El campeón de 2009 se muestra muy emocionado por la relación entre su actual equipo y Honda.

El anuncio del regreso de la marca nipona Honda a la Fórmula 1 agrada en especial a un piloto de la parrilla, y no es otro que Jenson Button. En la escudería McLaren, el británico ve muy emocionado la vuelta de Honda a la más alta competición de la mano de los de Woking, y como conocedor de la forma de trabajar y de la calidad de los productos de los japoneses, el campeón de 2009 espera con muchas ganas la llegada del campeonato de 2015, fecha en la cual ambas marcas iniciarán su colaboración. Además de Button, su compañero Sergio Pérez, Jean Todt y el mandamás de la Fórmula 1, Bernie Eccleston, se muestran partidarios de la nueva relación.

Button declaraba tras conocerse la noticia: "He disfrutado de una larga y exitosa relación de trabajo con Honda. La primera vez que piloté un monoplaza de F1 propulsado por un motor Honda fue en 2003 y fui piloto de la escudería Honda [cuando actuaba sin patrocinador principal n.d.r] entre 2006 y 2008, ganando mi primera carrera en el Gran Premio de Hungría en 2006 en un monoplaza Honda, así que sé exactamente cómo de apasionados son en Honda en el deporte de motor y especialmente en la F1".

Para el campeón de 2009, la noticia supone una alegría y un aliciente en su carrera junto a la escudería de Woking. "McLaren-Honda: sé cuánta pasión, éxito y orgullo se resume en solo éstas dos palabras. Y es por ello que estoy tan emocionado por lo que no es solo una fantástica oportunidad para el equipo, sino también un gran desarrollo para los aficionados a la Fórmula 1 y el deporte en general".

Whitmarsh sobre De la Rosa: "Espero que en un futuro vuelva a McLaren"

Reconoce el importante papel del piloto probador en el equipo y explica por qué no le fichó este año.

El jefe de equipo de McLaren, Martin Whitmarsh, ha reconocido públicamente que el no contar con Pedro De la Rosa en el equipo ha sido una baja muy importante para la escudería del Woking, pero señala que no pudo hacer nada por contratarlo ya que el español se distanció voluntariamente de las negociaciones al intentar fichar con Ferrari, porque su relación personal podía haber influido en sus decisiones.

"En muchos sentidos me arrepiento personalmente por lo que hice, para ser realmente franco", ha dicho Whitmarsh en una entrevista con la revista española Grand Prix Actual. "Dejé al equipo y a Pedro solos, porque en el pasado lo fiché, pero primero lo liberé de su contrato para que se marchara a Sauber y luego lo liberé de nuevo para HRT. Es un conflicto de intereses, porque es un amigo personal cercano, y por tanto no debería ficharlo yo", ha explicado el mandamás de McLaren.

"Estaría encantado si el equipo decide ficharlo y llegan a un acuerdo, pero yo no debía hacerlo. Me gustaría que estuviera aquí porque es un buen amigo y un gran activo, pero entiendo que es una cosa entre el equipo y él… y ahora está en Ferrari. Es una lástima, espero que en el futuro vuelva a estar aquí", ha insistido en la misma entrevista.

Pirelli introducirá más cambios a partir de Silverstone.

El máximo responsable de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, declaró ayer que el realizar cuatro paradas en boxes fue excesivo. Para el británico lo ideal hubiera sido realizar dos o tres paradas según la degradación de cada monoplaza. Poco después de terminar la carrera, el responsable de la marca proveedora de neumáticos de la Fórmula 1 declaró que realizarán cambios a partir de Silverstone.

El británico habló sobre lo sucedido con los neumáticos Pirelli en el Circuit de Catalunya: "Nuestro objetivo es tener entre dos y tres paradas en cada carrera, por lo que cuatro nos ha resultado excesivo. De hecho, sólo había sucedido antes en una ocasión: en Turquía durante nuestro primer año en esta competición. Vamos a hacer algunos cambios a tiempo para Silverstone para asegurarnos que podemos mantener nuestro objetivo y resolver cualquier problema rápidamente".

También tuvo palabras de enhorabuena para Ferrari y el ganador Fernando Alonso: "Felicitamos a Fernando Alonso y Ferrari, que han rodado al máximo de principio a fin para hacer funcionar su estrategia a cuatro paradas estrategia, y sellar un resultado que ha sido muy bien acogido aquí. Ellos planearon su estrategia desde el inicio del fin de semana y han usado sus neumáticos con prudencia durante la calificación, para luego adelantarse con algunos fantásticos adelantamientos”.

En Red Bull, descontentos con los neumáticos: "No vamos al ritmo del monoplaza".

La escudería austríaca lamenta no haber podido optimizar la tercera posición de parrilla de salida de su piloto estrella. Tras adelantar en la salida a Hamilton y posteriormente a Rosberg, la degradación de las gomas ha sido un factor clave para que los de Red Bull se vieran obligados a actuar a la defensiva y cuidar de los compuestos. También lo ha declarado Mark Webber, que señala que Ferrari y Lotus están en otra liga diferente en lo que a degradación se refiere. La formación austríaca terminó sumando un total de 22 puntos por la cuarta y quinta posición de sus dos pilotos.

Vettel declaraba tras la carrera:  "Creo que podemos estar contentos con la cuarta posición de hoy. Los primeros tres monoplazas eran un poco más rápido para nosotros y a propósito de cuidar los neumáticos, ellos han hecho un trabajo mejor. Necesitamos ponernos al día, no vamos al ritmo del monoplaza, vamos al ritmo de los neumáticos y obviamente hacemos algo para hacer que los neumáticos duren más. Hemos conseguido buenos puntos, aunque, por supuesto, queríamos más. La salida ha sido buena, entonces hemos tratado de mantenernos en una estrategia a tres paradas pero hemos tenido que cambiar a cuatro"

Fernando Alonso: "Tenemos un coche para pelear arriba, podemos luchar por el mundial".

La victoria del piloto ovetense de Ferrari ha roto con todas las estadísticas del Gran Premio de España en el circuito de Montmeló. Hace 16 años que nadie ganaba sin salir desde la primera linea de parrilla, pero hoy, con las características de la Fórmula 1 actual, la dupla DRS-Pirelli y el magnífico ritmo del F138 han puesto al alcance la victoria para la Scuderia Ferrari, a pesar de partir desde el quinto puesto. Respecto a la clasificación del mundial, Alonso sobrepasa a Lewis Hamilton y se coloca tercero, y reduce la distancia respecto a Sebastian Vettel (actual líder) a 17 puntos.

El español declaraba tras la carrera: "Estoy muy contento con la victoria, ha sido una carrera muy buena para nosotros. Arriesgamos en la salida porque queríamos adelantar algunos coches y salió bien en la segunda y la tercera curva. Sabíamos que algunos de nuestros rivales se iban a ir a tres paradas, nosotros pensábamos que teníamos el ritmo para ir con la pista limpia y hacer cuatro, como si fuesen cuatro tandas de calificación. Fue lo que hicimos, salió bien y volver a ganar en casa es algo increíble".

"Realmente nada ha cambiado. Sabemos que solamente llevamos cinco carreras disputadas, hemos tenido nuestros altibajos, en algunas carreras hemos estado bien, sin problemas y hemos terminado más o menos todas en el podio. En algunas hemos cometido algún que otro error, algún problema mecánico que no queremos que se vuelva a repetir, pero sabemos que tenemos un coche para luchar arriba del todo. Si todo va bien podemos luchar por el Título Mundial. Si no lo hacemos suficientemente bien no podremos, pero tenemos que hacerlo".

"Ha sido un día fantástico, sensaciones fantásticas. Sí que ha ayudado, de verdad, porque se nota el apoyo de todo el mundo. Todos y cada uno en el equipo encargándose de todos los detalles porque queríamos hacerlo bien aquí, delante de nuestro seguidores, delante de tanta gente que apoya a Ferrari. Lo hemos hecho, estamos muy contentos por ello, pero no queremos parar aquí, por supuesto".

"Habéis venido, sé que para muchos supone un esfuerzo económico extra, tal y como está la cosa, así que de verdad que os damos las gracias todo el equipo, Ferrari y yo por este apoyo. Ojalá que no sea la última de este año y haya muchas alegrías, igual no en el circuito, pero que desde la tele podáis disfrutar los domingos", ha finalizado el español durante la entrevista con Eddie Jordan en el podio.

Contundente victoria de Fernando Alonso en Barcelona.

El piloto de Ferrari Fernando Alonso ha roto los moldes y estadísticas del Gran Premio de España. El español ha logrado la victoria partiendo desde la quinta posición de la parrilla, cuando desde hace 16 años siempre ganaba alguien que salía desde la primera vez. Raikkonen y Massa acompañaron al español en el podium, mientras que los Mercedes, que partían desde primera línea, han tenido una carrera para olvidar.

El español, tras arrancar desde la quinta plaza, ha intentado un infructuoso adelantamiento sobre Sebastian Vettel en la recta principal, antes de disponerse a completar la que sin duda ha sido la maniobra de la carrera, un doble adelantamiento sobre Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton. Por tracción, el Ferrari ha batido el E21 en la salida de la curva 2, para posteriormente ganarle la partida al W04 por el exterior de la Repsol. Dos posiciones en un abrir y cerrar de ojos, una acción que lo ha aupado hasta la tercera posición, justo por detrás de un todavía luchador Nico Rosberg y del Red Bull de Sebastian Vettel.

A partir de ese momento, Alonso y Ferrari han corrido con cabeza, conscientes de que la estrategia sería una vez más un factor determinante en este Gran Premio. Destacable es el hecho de que, hasta la primera tanda de pit-stops, el liderato de la flecha plateada a la baja de Rosberg ha permitido que los diez primeros clasificados rodasen separados por apenas ocho segundos. No ha sido hasta la vuelta 9 cuando la Scuderia ha jugado su primera baza, deteniéndose en boxes antes que la competencia para disfrutar así de aire limpio que les permitiera ganarles la parida cuando fuera su turno de cambiar neumáticos. Y efectivamente, así ha sido. Rosberg y Vettel han visitado el Pit-Lane al cabo de dos giros y, cuando se han reincorporado, el asturiano ha logrado superar sin necesidad de arriesgar al piloto de Red Bull. Dos vueltas más tarde, el Mercedes sucumbiría ante el ritmo del Cavallino Rampante. Tremenda victoria del asturiano.

Sebastian Vettel lidera la segunda sesión de entrenamientos libres.

Igualdad. Esta es la palabra que mejor define y resume la segunda tanda de entrenamientos libres del Gran Premio de España de Fórmaula 1. Y es que el alemán, lider hoy en la tabla de tiempos, ha sido seguido muy de cerca, tan sólo 17 milésimas, por el F138 de Fernando Alonso.

Las condiciones de la pista han acompañado, a diferencia de lo que sucedía esta mañana, y los equipos han podido probar el neumático experimental duro de Pirelli para las próximas pruebas, así como numerosos componentes aerodinámicos y mejoras. Las malas noticias siguen en casa de McLaren, puesto que Button ha sido undécimo (a 1.5 segundos de Vettel) y Sergio Pérez decimotercero (a 2 segundos del líder). Raikkonen ha terminado cuarto, y Felipe Massa ha conluido en quinta posición.

Ferrari domina los primeros libres del Gran Premio de España.

Los F138 de Fernando Alonso y Felipe Massa han liderado la tabla de tiempos en los primeros entrenamientos libres, marcados por la meteorología cambiante a lo largo de la práctica. La sesión empezaba con lluvia y muy poca actividad en pista, y poco a poco han ido desapareciendo las nubes y mejorando las condiciones del asfalto, ello acompañándose paulatinamente de mejores cronos.

De hecho, los mejores se han marcado al final de la sesión, cuando prácticamente todos los monoplazas saltaban al trazado con neumáticos de seco. Fernando Alonso dio un total de 16 vueltas, fue el más rápido marcando un 1:25:252, dos décimas mejor que su compañero de equipo, pero cinco segundos más lento que los mejores tiempos logrados en los tests de pretemporada.

Por detrás de los bólidos de la Scuderia se situaron el Toro Rosso de Vergne y el Lotus de Romain Grosjean, mientras que Hamilton acabó sexto por detrás de del alemán de Force India, Adrián Sutil. Los Red Bull de Sebastian Vettel y Mark Webber no aprovecharon la parte final de la sesión y finalizaron en la parte baja de la clasificación. El líder del Mundial fue decimo noveno justo por delante de su compañero. Jenson Button (McLaren-Mercedes) no marcó tiempo.

Nikolas Tombazis: "Podemos luchar por victorias y por el campeonato".

El diseñador jefe de la Scudería Ferrari, el griego Nikolas Tombazis, analizó desde su perspectiva el inicio de campeonato de la escudería italiana y sus opciones de futuro. Subrayó que ha sido un buen comienzo, menos complicado que el de años anteriores, y se ve con posibilidades de luchar hasta el final en ambos campeonatos, aunque todaavía tienen mucho que mejorar:


 "Los primeros resultados nos permiten ser razonablemente optimistas de cara al resto de la temporada. Tenemos la sensación de que podemos luchar por victorias y por el campeonato", opinó.

"Sin embargo, si tuviera que poner nota a nuestro rendimiento general, sólo le pondría un 6 sobre 10 y eso se debe, principalmente, a dos cosas. La primera, que aún no estamos donde queremos estar. En los primeros cuatro Grandes Premios no pudimos luchar realmente por la 'pole' y ese es uno de nuestros objetivos principales. La segunda es que, pese a que hayamos conseguido una victoria, también hemos tenido dos resultados muy malos donde conseguimos muy pocos puntos", añadió Tombazis.

El jefe de diseño se mostró exigente con el equipo de cara a las próximas carreras: "En general, dependiendo del circuito, algunas de nuestras fortalezas y debilidades se acentuarán y, por lo tanto, basados en lo que hemos visto hasta ahora, no esperamos tener un nivel de rendimiento constante en las próximas carreras, pero sí esperamos ser razonablemente competitivos en la mayoría de condiciones", comentó en palabras a la web de la Scuderia.

Felipe Massa: "Espero ser capaz de volver a estar en la lucha"

La escudería Ferrari no ha tenido mucha suerte con sus dos pilotos en el pasado Gran Premio de Bahrein, y para la próxima cita en España esperan recuperar parte de los puntos perdidos. Uno de los más damnificados en el desierto fue Felipe Massa, que tras reventar dos neumáticos llega a uno de los circuitos donde guarda mejores recuerdos. El piloto brasileño se siente preparado y motivado para volver a estar en la lucha por el podio.

"Me gusta mucho ir a España. Siempre me ha gustado mucho el ambiente de Barcelona y el del circuito durante el fin de semana de carrera. El Circuit de Catalunya es la pista que mejor conocemos gracias a los entrenamientos de pretemporada que llevamos a cabo allí: se trata de un trazado técnico y complejo en el que es importante contar con una buena carga aerodinámica".

Respecto a sus actuaciones en el Gran Premio de España, Massa declaró: "Mis mejores recuerdos de Barcelona son del año 2007, cuando gané la carrera: fue una gran victoria conseguida frente a una fantástica afición que me vio luchar con un montón de rivales, entre los que estaba Fernando, en ese momento en McLaren. Obviamente no estoy contento con la última carrera, la de Bahréin, con lo que espero ser capaz ese fin de semana de volver a estar en la lucha por los puestos de arriba", concluyó.

Barcelona defiende el positivo impacto económico del Gran Premio de España.

La carrera, que se celebrará el próximo 12 de mayo, fue presentada ayer por las Comunidades Autónomas de Cataluña y Madrid. El Gran Premio será el primero de la fase europea de la máxima competición, una cita que, sin ninguna duda, supondrá una bocanada de aire freso para Barcelona, al menos así lo han declarado las autoridades responsables de la organización del Gran Premio:


"Este año hemos realizado un esfuerzo mayor para captar más público extranjero y a día de hoy llevamos un 30% más de entradas vendidas. Ya es seguro que hemos igualado la afluencia de público del año pasado, ahora sólo queda ver en qué acaba la rampa final".

"Con todas las actividades paralelas a la carrera de F1 y todo el despliegue que se ha realizado, podemos decir que el Circuit tiene la Pole. Tenemos la oferta más amplia y ahora falta que la gente de aquí responda". Sobre el contrato con la Fórmula 1 y su posible alternancia con Valencia, aseguran que tienen contrato "hasta 2016 y nuestra voluntad es la de cumplirlo y, si se puede, alargarlo. Sin embargo, tampoco sería si Ecclestone y Valencia llegan a un acuerdo para la alternancia. Todo se puede hablar".

Por otra parte, el presidente de la Generalitat, Artur Más, ha insistido en los aspectos positivos de la celebración del Gran Premio para la economía de la zona: Una de las muchas cosas que hay que hacer para que podamos salir de la situación es un Gran Premio de Fórmula 1. A las cifras que se han comentado, hay que añadir que la actividad total del Circuit de Catalunya supone un impacto de 150 millones de euros, por lo tanto hay que apoyar acontecimientos como éste que tienen un gran seguimiento. Esto va directamente a la vena económica y a la contención del paro".

Bottas considera que Williams ha hecho un buen comienzo de temporada.

El piloto debutante con Williams Valtery Bottas ha hecho balance de las cuatro primeras carreras de la temporada. Considera que han sido bastante buenas, a pesar de los problemas de rendimiento de la escudería. El equipo es el único, a excepción de los rezagados Caterham y Marussia, que aún no ha sumado puntos.

El joven piloto de 23 años considera que lo está dando todo para mejorar el rendimiento del equipo, que reconoce que no está siendo todo lo bueno que esperaban: "Es una situación desafiante para mi primera temporada, pero no me puedo quejar", admitió Valtteri Bottas. Incluso le ha puesto nota a lo que llevamos de campaña: "Le daría un 8'5, con un margen para mejorar, pero no ha sido muy malo". Al parecer, el debutante de Willams tiene motivos para sacar dicha conclusión: "No he hecho ningún error mayor y siento que todo va bien entre mi compañero (Pastor Maldonado) y yo", sentenció. El equipo Williams llevará una importante actualización para el Gran Premio de España.

Ferrari insiste: mejorar en calificación sigue siendo una "prioridad".

Simone Resta, jefe de diseño adjunto de Ferrari, trabaja con el objetivo de hacer del F138 un monoplaza más veloz, especialmente en calificación. El italiano reconoce que en Maranello, el mejorar el rendimiento del bólido en la sesión cronometrada es una "prioridad", aunque también destaca la importancia de los neumáticos.


"Pienso que este año hemos demostrado un ritmo de carrera bastante bueno, y en calificación hemos cerrado la brecha (en comparación con 2012), pero todavía tenemos que trabajar en ello. Es una prioridad para nosotros", dijo en declaraciones a Autosport.

"Creo que comprender los neumáticos y el cómo tratarlos es un factor importante en este sentido, al igual que enfocar los reglajes más para la calificación o más para la carrera. Pero pienso que, para nosotros, recuperar rendimiento en la calificación es una prioridad", añadió.

No es la primera vez que la Scuderia insiste en este punto del fin de semana, pues Pat Fry ya lo hizo hace unas semanas. "Hemos mostrado un ritmo de carrera razonable y con todos los tipos de neumáticos que hemos usado hasta el momento hemos rendido bien, sin embargo todavía queda camino para ser los más rápidos en la calificación y estamos trabajando muy duro en ello actualmente", dijo entonces.

En Ferrari, tranquilos pese a la irregularidad del inicio del campeonato.

A pesar del comienzo irregular por parte de la Scuderia en cuanto a resultados se refiere, el piloto español Marc Gené insiste en que el estado de ánimo que se respira en Maranello es de tranquilidad. El fortuito abandono de Fernando Alonso en Malasia y el problema de DRS el pasado fin de semana se compensan según él con la victoria en el Gran Premio de China y el segundo puesto en Australia. Por estas razones, la escudería italiana espera poder luchar por el Mundial hasta la última carrera de la temporada.

"Pese a lo sucedido el otro día, el ambiente en Maranello está tranquilo. Fue algo esporádico, que nunca había pasado. Los entrenamientos y la calificación fueron buenos, pero tuvimos mala suerte de que el fallo fuera en carrera".

 "Creo que este año vamos a luchar por los dos campeonatos hasta el final: el de pilotos y el de constructores", prosiguió el piloto catalán. A lo que añadió: "Si bien Red Bull es el referente. Lotus y Mercedes son también los equipos a batir. Nos dan miedo los Lotus y los Red Bull, son equipos que están muy fuertes, pero no hay que olvidar a Mercedes. Lo bonito de esta temporada es que hay muchos equipos luchando por las primeras posiciones"

Respecto a las recientes declaraciones de Helmut Marko, asesor de Red Bull, quién afirmó que los austríacos temen más a Lotus que a Ferrari, el piloto catalán afirmó: "Les deberían dar miedo los Ferrari. Hay, sin embargo, otros equipos como Lotus o Mercedes que han dicho que temen más a Ferrari que a Red Bull. En nuestro caso no sólo nos centramos en Red Bull, también lo hacemos en Lotus o en Mercedes", concluyó Gené.

Christian Horner: "El mundial es cosa de cuatro".

El equipo Red Bull llega a la fase europea del campeonato como líder en las dos vertientes: pilotos y constructores, pero la formación de Milton Keynes asegura que la batalla por el mundial será dura y ajustada. Su jefe de equipo, Christian Horner, no descarta a ninguno de los cuatro equipos punteros en este comienzo de campeonato: Red Bull, Ferrari, Lotus y Mercedes para lograr la victoria final.

El jefe de equipo explica que la situación es mucho más apretada de lo que parece: "Ferrari es fuerte, Lotus tiene un buen coche y ciertamente Mercedes es muy fuerte a una vuelta. El resto están un paso atrás", ha comentado en declaraciones a Autosport. "Haber ganado dos de las cuatro carreras, más una segunda plaza, es un gran comienzo de campaña para nosotros".

Respecto al pasado Gran Premio de Bahréin, Horner declaró: "Estuvo todo bajo control desde el momento que tomó el liderato superando a Rosberg, a partir de ahí controló la carrera maravillosamente. En ningún momento se sintió amenazado, al fin fue una victoria muy dominante".

Pirelli cede ante la presión: endurecerá su compuesto más duro.

La marca italiana suministradora de los neumáticos de la Fórmula 1 ha decidido cambiar la dureza del compuesto más duro de su gama de cara a las próximas citas del calendario. Tras haber hecho balance tras las cuatro primeras pruebas, Pirelli llevará estos compuestos para los Grandes Premios de España, Mónaco y Canadá, donde el protagonismo recaerá en los compuestos más blandos.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, explica el cambio en el compuesto duro:  "Tras evaluar el rendimiento de los neumáticos en las primeras cuatro carreras, hemos tomado la decisión -tras consultar con todos los equipos- de cambiar el compuesto duro a partir del Gran Premio de España, como ya hicimos en Barcelona hace dos años cuando introdujimos un nuevo compuesto duro para el resto de la temporada. Esta última versión del compuesto duro es mucho más cercano a la goma de 2012, con el objetivo de ofrecer a los equipos mayor oportunidad de tener un abanico más amplio de estrategias en combinación con los otros compuestos, los cuales se mantienen intactos", concluye.